El aplicador de grasa es capaz de agregar hasta un 14 de grasa (si lo permite la absorción del producto), sin problemas, sin boquillas que se obstruyan. Está diseñado para esparcir una cortina circular uniforme de pellets o gránulos alrededor de la grasa o líquido que se dispara desde el centro, por medio de un disco rotativo de alta velocidad. Lo que quiere decir que cualquier líquido con impurezas suspendidas que pase por la tubería de suministro de media pulgada, será esparcido uniformemente sobre el producto que se recubre.

Ventajas del aplicador de grasa

• Calidad mejorada del Producto
• Valor agregado a su producto
• Mayor Absorción a cualquier temperatura y condición del producto
• Aplicación controlada, perfecta y uniforme a una amplia gama de productos y tamaños
• Reducción de Producto dañado o roto
• Sin boquillas que se taponen
• Acepta grasas y aceites de baja calidad
• Elimina acumulación de grasa
• Mínimo de Reparaciones y Mantenimiento
• Confiable y sin problemas

El Aplicador de Grasa es una unidad independiente que requiere muy poco espacio, es fácil de instalar y puede ser incorporada casi a todos los sistemas. Sus controles automáticos permiten que la maquina se detenga o arranque sin atención manual.

Engrasador manual

Cabe destacar que este producto se le suele llamar de dos maneras “aplicador de grasa” o “engrasador”. Sin embargo, además de tener su uso general como ya se habrá mostrado anteriormente, existe el tipo de engrasador manual. A continuación, te mostramos todos los datos necesarios que deberías saber acerca del producto.

El aplicador de grasa manual es una herramienta que se utiliza para realizar el engrase de piezas donde la grasa debe introducirse a presión, como en este caso, por medio de un alemite. Como su nombre lo indica, y a diferencia de las máquinas industriales que funcionan por aire comprimido. Ésta es de empleo manual y se ha diseñado para ser usada en labores más artesanales, en talleres que efectúan engrasados específicos. O de igual forma por una persona que planea realizar sus propias actividades de engrase, por ejemplo: en su vehículo.

El aplicador de grasa está constituido por un cuerpo principal que comprende un tubo o tambor de hierro donde se deposita la grasa, con una tapa trasera del mismo que se adapta o acomoda a rosca y lleva un impulsor que desplaza el lubricante hacia arriba a medida que éste se va gastando o usando. En la parte de adelante, y de igual forma a rosca, posee un pico. Por último, la palanca que está situada lateralmente al tubo es la que se activa para que la grasa se expulse del pico con la fuerza requerida para introducirse a la pieza a engrasar. Cuando dicha palanca se presiona hacia abajo genera una compresión muy alta al interior del tubo o tambor y como consecuencia hace posible que salga con potencia el lubricante. Esta palanca posee un movimiento que se desplaza en cerca de 30 a 35 grados.

¿Qué lubricantes utilizar?

La lubricación es uno de los factores más importantes en varias industrias, debido al uso de equipos y maquinarias que utilizan sistemas complejos que requieren de una película fluida que les de la protección necesaria de la fricción, facilite el movimiento y así también reduzca el rozamiento que produce pérdida de potencia

Para lubricar un engrasador manual se emplea, por lo general, la grasa de litio, sin embargo, es posible utilizar otros tipos de grasas de características similares. Lo que no es recomendado es su uso con lubricantes líquidos, ya que no están hechas para ellos. 

Otras recomendaciones por tomar en cuenta tratando del engrasador manual, es que es importante rociar un lubricante en aerosol a base de petróleo sobre un engrasador o pasador de engrasador, para luego limpiarlo con un trapo. Para que el lubricante afloje la grasa endurecida, la suciedad o los residuos y límpielos bien con un trapo Debes desatornillar y retirar los engrasadores.

Engrasador eléctrico

El aplicador de grasa eléctrico es ideal para espacios reducidos utilizado principalmente metros y tranvías a nivel mundial. Es útil para los sistemas de lubricación de carril estacionarios de altas prestaciones y bajo consumo. Por ejemplo; por cable o panel solar y mecánicos. Los aplicadores de grasa tienen un codificador incorporado para inyectar un volumen preciso de lubricante que proporciona niveles óptimos de control. Éste es adecuado para sistemas metro y tranvía, puede ser utilizado en áreas donde el espacio es limitado. 

Los engrasadores eléctricos ofrecen avances tecnológicos que los aplicadores mecánicos e hidráulicos no pueden ofrecer, incluidas las cuchillas de carril doble para la lubricación de curvas múltiples. Ideal para curvas inversas (curva-contracurva), una unidad puede reemplazar múltiples engrasadores existentes. El armario se puede instalar en un poste, pared, barandilla o traviesa. Además, el sistema se alimenta por medio de paneles solares o red eléctrica y ofrece total flexibilidad en todas las áreas.

La grasa en este sistema se bombea hacia las cuchillas a través de mangueras de doble salida. Lo que permite controlar las presiones en las cuchillas de los rieles izquierdo y derecho para una óptima inyección de grasa. La precisión de la salida de grasa, independientemente de la viscosidad, se ajusta mediante un ordenador de control patentado graduable que se encuentra dentro del armario. La aplicación es constante durante todo el año.

¿Qué es lo que hace un engrasador eléctrico bueno?

• Lo más importante que deseas de un aplicador de grasa automático es su presión de trabajo y un flujo constante de lubricante
• Su bomba de alta velocidad y que ésta sea inalámbrica
• Que sea apta para todas las aplicaciones, fácil de operar y portátil
• Ideal para lubricar maquinaria industrial, vehículos y herramientas de taller doméstico
• Su manguera debe ser larga, para facilitar su aplicación y dar acceso a lugares difíciles
• Accionamiento por aire a presión
• Sea accesible a trabajar con grasa a granel o cartucho
• Una engrasadora fabricada de acero cromado será 100 veces más resistente

¿Cómo funciona el aplicador de grasa y lubricante?

Le damos algunas recomendaciones para que haga un uso adecuado de sus aplicadores de grasas. Al tiempo que le decimos de qué manera debe hacerles mantenimiento para garantizar su buen funcionamiento y alargar si tiempo de vida útil.

Para lubricar, las engrasadoras son determinantes y juegan un papel fundamental para realizar una lubricación correcta sin goteos ni gasto del lubricante. Es por ello por lo que hoy le contamos cómo usar correctamente una grasera de lubricación para garantizar los mejores resultados en el proceso.

1. Asegúrese de que tanto la grasera como la boquilla de la pistola estén limpias y libre de contaminantes y de que no tengan daños.
2. Ubique la boquilla de la pistola de engrase en ángulo con la grasera y mientras presiona firmemente hacia abajo y enrosque el acoplador sobre la grasera.
3. Bombee la pistola engrasadora hasta que observe que la grasa sale por los bordes de la rótula.
4.  Retire la pistola de engrase, pero asegúrese de que se haya aliviado la presión entre la boquilla y la grasera. Si no sucede por sí solo, puede inclinar la boquilla 15 grados aproximadamente para romper el sello. Una vez se libere la presión gire hacia adelante y atrás y desenganche la pistola.

Como puedes notar, utilizar las graseras como herramientas para lubricar hace que el proceso sea tan fácil como ubicar la pistola y bombear para que el producto entre donde lo necesita. Es por ello que son un accesorio casi que obligatorio para cualquier tipo de maquinaria.

El cargo Todo lo que necesitas saber el aplicador de grasa apareció primero en Lubridealer.

Sin duda, el transporte internacional es un elemento clave en la logística del comercio exterior, puesto que es el que garantiza el desplazamiento físico del producto desde el lugar de generación del valor, hasta el mercado donde los consumidores lo adquirirán. La importancia del comercio marítimo es una realidad, impulsado por la demanda global y actúa como facilitador de nuevas oportunidades comerciales y de crecimiento.

En la industria del mar ha habido un encendido debate sobre la utilidad de estos gigantes que, en efecto, pueden transportar más carga pero que implican grandes inversiones en las infraestructuras de los puertos o en puentes más altos y complejos.

A continuación, se te presentará un Top de los 8 barcos de carga más grandes del mundo en la actualidad.

HMM Algeciras (construido en 2020) Barcos

Conoce al “HMM Algeciras”, los barcos portacontenedores más grande del mundo que ya viene operando en el transporte internacional. Con una capacidad de 23,964 TEU tiene como compañía armadora a Hyundai Merchant Marine(HMM) y es considerado el buque portacontenedores más grande del mundo, construido el 30 de septiembre del 2019 , este buque es el primero de una serie de siete buques con la misma capacidad: HMM Copenhagen, HMM Dublin, HMM Gdansk, HMM Hamburg, HMM Helsinki y HMM Le Havre.

La embarcación fue lanzada al agua el 23 de abril de 2020 durante una ceremonia presidida por el presidente surcoreano Moon Jae-In y muchos dignatarios surcoreanos.La ceremonia se realizó en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en la ciudad portuaria Geoje en Corea del Sur.

Este buque se trata del primero de la clase Megamax 24 y tiene las siguientes características:

• Eslora: 400 metros
• Manga:61 metros
• Profundidad: 33.20 metros
• Capacidad: 23,964 TEU
• Bandera: Panamá

 HMM Oslo (2020) Barcos

El barco HMM de 400 metros de largo presenta 24 filas a través de él, y todos sus barcos hermanos que se entregarán a fines de septiembre, se unirán al servicio FE4 Asia-Norte de Europa de THE Alliance, al que HMM se unirá el 1 de abril.

Alphaliner, en su informe semanal más reciente, señaló que otras navieras seguirán su ejemplo, como Hapag-Lloyd, Cosco y Ocean Network Express (ONE) que estarán preparando los pedidos de barcos para este enorme tipo, que ellos mismos han bautizado como megamax 24.

MSC Gülsün (2019) Barcos

23.756 TEUs. Esa es la capacidad nominal de carga del MSC Gülsün, el primero de una serie de 11 portacontenedores encargados por la naviera MSC con los que la compañía familiar quiere dominar las principales y más transitadas rutas marítimas comerciales del mundo. Una de las primeras entradas de este blog, allá por noviembre de 2013 estaba dedicada al Triple-E Maersk Mc-Kinney Moller, el mayor portacontenedores del mundo con capacidad para transportar hasta 18.270 TEUs. Desde aquel momento la capacidad de transporte de este tipo de barcos no ha dejado de crecer, y si a principios de 2017 el MOL Triumph sobrepasaba por primera vez los 20.000 TEUs, su récord pronto fue batido por el Madrid Maersk y poco después por el OOCL Hong Kong, que dejaba la marca en unos increibles 21.413 TEUs.

El Gülsün mide 400 metros de eslora por 61,5 metros de manga y 33,2 metros de puntal. Estas dimensiones le permiten transportar hasta 23.756 TEUs, reduciendo la emisión de gases de efecto invernadero por contenedor transportado. El buque está preparado para transportar más de 2.000 contenedores refrigerados, disparando la capacidad de la compañía para transportar alimentos, bebidas o medicamentos refrigerados entre Asia y Europa. Diseñado con criterios medioambientales y de seguridad en mente, la forma de la proa del buque ha sido diseñada para reducir la resistencia al avance, lo que equivale a reducir el consumo de combustible.

 MSC Mina (2019) Barcos

El MSC Mina es gemelo del MSC Gülsün, ambos barcos con 400 metros de eslora y más de 60 metros de ancho, y son en la actualidad los portacontenedores operativos de mayor capacidad, capaces de transportar hasta 23.756 Teus. El buque partió el pasado jueves con destino Bremen (Alemania) tras concluir su operativa en el Puerto de Algeciras con varias horas de adelanto. Los barcos más grandes generalmente emiten menos CO2 por contenedor transportado, lo que ayuda a las compañías que mueven bienes en los servicios de MSC entre Asia y Europa a reducir la huella de carbono de sus cadenas de suministro. Los responsables de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), APM Terminals Algeciras y la naviera MSC han realizado una visita al buque en la que la institución portuaria ha entregado una metopa conmemorativa de su primera escala en Europa.

El portacontenedor “MSC Mina”, uno de los mayores buques delmundo en su clase, arribaba el pasado día 6 al Puerto de Algeciras, en su primera escala, en viaje inaugural dentro del servicio AE-10/Silk de la Alianza 2M con Maersk.

 CMA CGM Jacques Saadé (2020)

Se trata de un carguero que batió el récord de número de contenedores a bordo en un solo barco, por lo que indudablemente se trata de una megaestructura que en este caso además tiene el reto de ir de un punto del mundo a otro. De hecho, su próximo puerto está en España, concretamente en Algeciras, aunque lleva unos días de retraso y llegará en principio el 22 de noviembre.

La máxima capacidad del Jacques Saadé es de 23.112 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, una unidad correspondiente a contenedores equivalentes a unos 6,1 metros, unos 38,51 metros cúbicos de volumen). El récord lo batió al partir de Singapur el pasado 12 de octubre, con un total de 20.723 TEU, es decir, al 90% de su capacidad. Sus dimensiones son de **400 metros de eslora y 61,3 metros de manga, teniendo una profundidad de 33,5 metros. En su escala en Singapur se necesitaron nueve grúas, que completaron unos 4.000 movimientos de carga y descarga para dejarlo listo. El Jaques Saadé es capaz de transportar una carga de más de 220.000 toneladas en cada viaje. Con su capacidad le arrebató el récord del mundo en llevar contenedores de una tirada al HMM Algeciras. Que en mayo partió del puerto de Yantian con 19.621 contenedores.

OOCL Hong Kong (2017)

Estos barcos de los mares, que llegó para fascinarnos con su capacidad de carga de contenedores, rompe records hoy de la ingeniería humana en materia de astilleros. El enorme barco construido en los astilleros de la Samsung Heavy Industries (SHI) en Geoje (Corea del Sur). Registrado con el número IMO: 9776171, MMSI: 477333500. Fue culminado en 2017 y se estima que costó alrededor de 160 millones de dólares. El OOCL Hong Kong es impulsado por un motor 11G95ME-C9, MAN Diesel, que genera 83,656 hp (62,382 kW) de potencia a 79 RPM. Este motor permite una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph), aunque su celeridad de crucero es de solo 14.6 nudos (27.0 km / h; 16.8 mph).

El OOCL Hong Kong rompió  –en menos de dos meses – el récord nunca antes visto del portacontenedores más grande del mundo, con una capacidad de 21,413 TEUs (Twenty-foot Equivalent Unit – Unidad Equivalente a Veinte Pies), éxito que pasó primero por el MOL Triumph (pionero en sobrepasar los 20.000 TEUs elevando la marca hasta los 20.150 TEUs) y luego hizo bajar del escaño más alto al Madrid Maersk (capaz de transportar hasta 20.568 TEUs). Los 21,413 TEU, se organizan en 23 filas. También transporta 14,904 metros cúbicos (14,904,000 l) de combustible. La maquinaria en la cubierta incluye diez cabrestantes de amarre de tracción de 35 toneladas con fuerza de tensión, dos tambores y dos molinetes de ancla combinados impulsados eléctricamente para subir y bajar el ancla y su cadena tiene un calibre de 142 mm (5.6 pulg).

COSCO Shipping Universe (2018)

Este mismo mes, Cosco ha incorporado a su flota un nuevo portacontenedores de 21.000 TEUs que ha sido bautizado con el nombre de Cosco Shipping Nebula. Este nuevo navío es gemelo de Cosco Shipping Universe y tiene una eslora de 400 metros y un calado máximo de 16 metros. Así mismo, el buque desarrolla una velocidad de 22 nudos/hora. Cuenta un peso muerto máximo de 198.000 toneladas y es capaz de transportar una carga máxima de 21.237 TEUs.

El portacontenedores recién entregado se destinará al servicio de la naviera china que une el sureste asiático con el noroeste de Europa, el AEU3, para completar una flota total de 20 portacontenedores en este circuito con capacidades superiores a los 20.000 TEUs en todos ellos, con lo que la competitividad y capacidad de transporte de esta ruta aumentará para mejorar el servicio que une China con los mercados del norte de Europa.

CMA CGM Antoine de Saint Exupery (2018)

El barco de 400 metros de largo por 59 metros de ancho, con un calado de 33 metros tiene la capacidad de transportar 20.600 contenedores de 20′ pies. También conocido como TEU, clasificándolo entre los portacontenedores más grandes del mundo superando la marca de 20K TEU y más alto que la Torre Eiffel y el Empire State de EEUU, verticalmente. Ella es la primera de tres naves similares construidas para el grupo por Hanjin Heavy Industries & Construction (HHIC) en su patio en Subic, Filipinas.

A partir de 2017, CMA CGM tenía más de 26 buques portacontenedores gigantes con capacidades que superaban los 12.700 TEU de capacidad. Incluido el buque insignia anterior del grupo, CMA CGM Bougainville, uno de los seis buques con capacidad 18,000 TEU en la flota.

Además de su tamaño, el CMA CGM Antoine De Saint Exupery está construido con una serie de avances tecnológicos para mejorar el respeto al medio ambiente. Incluida una aleta Becker Twisted que permite mejorar el rendimiento de la hélice. Ayudando a reducir significativamente el gasto de energía para una reducción del 4% en emisiones de CO2. Un motor de nueva generación que reduce el consumo de aceite hasta en un 25%, así como el consumo general de combustible para una reducción promedio del 3% en las emisiones de CO2; un sistema para el tratamiento de agua de lastre por filtros y lámpara UV.

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Usos

El uso de la grasa automotriz comprende desde el tipo de engranaje o mecanismo, así como el accesorio mecánico a lubricar, pudiendo ser cojinete, engranaje, superficie deslizante, condiciones de operación, temperatura, velocidad, carga, así como el método de aplicación de forma manual baleros de esferas, agujas rodillos, ambientes y condiciones de operación.

La función principal de las grasas lubricantes es la de formar una película de separación entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo entre sí. La grasa lubricante se utiliza cuando el aceite no puede cumplir esta función en algunas zonas específicas de los equipos. Esta grasa está diseñada para suplir las necesidades del transporte de carga, este producto forma un sello que evita el ingreso de contaminantes a las partes lubricadas, tales como: agua y material particulado, además ayudan a proteger las piezas del desgaste, gracias a sus componentes de extrema presión. Por esa razón, es la más recomendada para la máxima protección de este tipo de vehículos.

Ventajas

• Mayor adherencia a superficies
• Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio
• Excelente protección contra el desgaste
• Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
• Superior protección contra la corrosión
• Más amplio rango de temperaturas de operación
• Más efectiva absorción de ruido y vibraciones
• Menor migración del punto de lubricación
• Ser capaces de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto metal-metal
• En máquinas donde no es factible hacer llegar un fluido mediante un sistema de conducción o colocar un depósito debido a la configuración de la máquina.
• Resistir al centrifugado y a la pérdida de fluido.
• Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros contaminantes).
• Poseer las características adecuadas para la aplicación requerida.
• Minimiza la contaminación de productos.
• El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase debido a que la frecuencia de relubricación por fluido lo hace económicamente injustificable.

No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor elección que un aceite o una elección con mayores limitaciones técnicas, en cuanto a las posibilidades de selección de sus componentes:

• Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del lubricante
• Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de desgaste
• Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante dinámicamente muy ligero.
• Falta de uniformidad.
• Dificultad de controlar el volumen
• Limitaciones de velocidad en los rodamientos

La aplicación de las grasas automotrices tiene importantes beneficios para las industrias, ya sea desde la extensión de los intervalos de re-engrase en una planta o la ampliación de la vida útil de los cojinetes de las máquinas, la grasa lubricante mejora las operaciones industriales y reduce los costos operarios.

Clasificación

La grasa automotriz se puede clasificar por dos factores, el primero es por el porcentaje de espesante que se utiliza para su fabricación, lo que define la consistencia, dureza o suavidad, de la grasa.

Tipos

Grasa de litio

Este tipo de grasa cuenta con excelentes propiedades lubricantes, es muy resistente a los ambientes húmedos y no se disuelve al tener contacto con el agua. Tiene muy buena capacidad de adherencia a las superficies metálicas. Este tipo de grasa se recomienda principalmente para la lubricación de rodamientos en condiciones severas de temperatura.

La grasa de litio es un lubricante para maquinaria de trabajo pesado, cuya viscosidad le permite mantener su consistencia bajo condiciones extremas y llegar a lugares de difícil acceso para otros productos.

Grasa Chasis

Es una grasa lubricante de muy alta resistencia al contacto con el agua, principalmente para la protección y lubricación de partes del chasis automotriz. Es a base de calcio fabricada principalmente para todas las partes de vehículos y otras maquinarias. Tiene una muy buena resistencia al agua y evita en gran parte la corrosión.

Recomendada para todo tipo de mecanismos que requieran una grasa lubricante que trabaje en condiciones moderadas de temperatura y alto nivel de humedad.

Grasa de Calcio

La estructura de este tipo de grasas es suave, con aditivos de jabón. Estas no se disuelven con el agua y además son resistentes al agua salada. Este tipo de grasa no se recomienda en motores cuya temperatura sea mayor de 60°C ya que esto provoca que vaya perdiendo su consistencia normal. Es adecuada para la lubricación de partes móviles de máquinas y equipos sujetos a condiciones de trabajo liviano, donde la temperatura de operación no sobrepase los 70 °C. Tales como cojinetes de bomba de agua, lubricación de bujes, pasadores y en general los distintos elementos.

Se recomienda para lubricación de rodamientos en condiciones severas de temperatura. Por su insolubilidad resiste ambientes húmedos y no se lava con el agua.

Grasa de sodio

Este tipo de grasa automotriz puede utilizarse en muchas más temperaturas que la anterior, puede aplicarse en motores con temperatura de hasta 120°C. Cuentan con una excelente protección contra la oxidación, además de ser muy adherente y resistente al agua.

Es un producto que mezcla las propiedades de dos o más grasas especializadas y que se puede usar en más de una aplicación. Como, las grasas de litio se pueden usar tanto en el chasis como en los rodamientos o rulemanes de ruedas de vehículos de transporte.

Grasa de jabón compuesto

Este tipo de grasas contienen una sal y jabón metálico, son a base de calcio y permiten mayores temperaturas que muchas otras grasas convencionales.

Son grasas que contienen elementos minerales, así como partículas de jabón metálico, usualmente del mismo material metálico de procedencia. este tipo de grasas favorece al buen funcionamiento en la lubricación a altas temperaturas.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas

Se caracterizan por ser estables a altas temperaturas, mientras que sus propiedades lubricantes son mayores en temperaturas normales. También tienen una excelente resistencia al agua.

En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas, por ejemplo; bentonita y gel de sílice.

Grasas sintéticas

Son grasas fabricadas a base de aceites sintéticos, tales como aceites ésteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales.  Su campo de aplicación es mucho más amplio y tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70º C.

Son altamente resistentes a la oxidación y se utilizan especialmente para la lubricación de por vida a temperaturas estándar. Las grasas sintéticas representan muchas grasas especiales y con frecuencia son alternativas de soluciones de mantenimiento.

Grasas para bajas temperaturas

Debido a sus componentes, este tipo de grasa tiene poca resistencia en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C.

Es una grasa a base de aceite totalmente sintético que utiliza jabón de litio. Su tecnología espesante y la baja viscosidad de su aceite, proporcionan un excelente rendimiento de la lubricación.

Grasas para temperaturas medias

Su uso es muy versátil, ya que sirve en la mayoría de los casos. Se recomiendan para temperaturas de -30 a +110° C.

Grasas para temperaturas altas

Gracias a los aditivos que componen este tipo de grasas, su resistencia a la oxidación es excelente. Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150°C.  Se utilizan a temperaturas de servicio continuo de ≥200 ° C y hasta 300 ° C de temperatura máxima. Estas condiciones requieren sustancias químicas particulares, muy diferentes de las grasas minerales convencionales.

No obstante, se han sumado exigencias adicionales de carácter medioambiental, sanitarias, de seguridad, etc., que en tiempos pasados limitaron la elección de una grasa lubricante, pero que hoy en día, no son una barrera en el desarrollo y elección de la misma. Hoy se puede afirmar que trabajar con una grasa lubricante bien desarrollada y seleccionada es garantía absoluta del buen estado de lubricación de cualquier elemento de máquina.

El cargo Grasa automotriz y sus tipos apareció primero en Lubridealer.