Posee un mecanismo con válvula hidráulica que se abre al presionar un botón, permitiendo verter aceite gota a gota sobre la pieza a lubricar. Algunos tienen una extensión para lubricar lugares de difícil acceso. Sin embargo, aunque su función general sea una, existen diversos tipos de aceiteras que utilizan para diferentes sectores industriales. Y nosotros te los presentamos a continuación.

Aceitera manual

Es ideal para lubricación con grasa de máquinas y equipos que necesiten poca cantidad de grasa.  Es una herramienta que consiste en un depósito con una bomba manual y una cánula de salida. Ya que está fabricada en metales blandos y goma. Su función es la de engrasar, se rellena de aceite lubricante y se acciona la bomba manual para expulsar el líquido por la cánula.
Se utiliza en la lubricación de equipos que no especifican la cantidad de lubricante a ser aplicado.
Las herramientas se producen y testean bajo normas específicas.

Por lo común tienen una pequeño tanque que puede moverse manualmente, que se cierra a presión y dispone de una pequeña bomba manual para impulsar a presión el aceite durante las labores de mantenimiento de la maquinaria. El aceite sale por un tubo que puede dirigirse con una mano mientras la otra opera la bomba de aceite.

Aceitera de presión

Ampliamente se utilizan en una variedad de industrias para verter aceite en equipos. Sus características principales de estos tipos son

• Soportan altas temperaturas
• Prensado suave
• Tienen un dispositivo de pulverización de alta presión con velocidad de flujo de aceite rápida
• Además de que es ligero y resistente
• Equipado con una manguera rígida, que le permite apuntar al objetivo con mayor precisión, y es ampliamente utilizado en varias industrias para llenar el equipo con aceite.

Aceiteras automáticas

Los sistemas de lubricación automática centralizada son una herramienta común utilizada en la industria para distribuir una cantidad precisa de lubricante a lugares específicos en momentos concretos mediante el uso de temporizadores programables.

Este tipo de aceiteras tienen un uso más frecuente en las estaciones de mantenimiento y en las gasolineras. Ya que usan un equipo para suministrar aceite, que es en esencia una aceitera operada por medio de una bomba con motor y un tubo de entrega del líquido.

Sus aplicaciones principales son todo tipo de elementos de máquinas

• Rodamientos , bujes, engranajes , guías , etc.
• Aptas para aplicar en Tensores Automáticos
• Petróleo y gas
• Industria Automotriz.

Aceiteras de taller

Esta herramienta no solo se emplea para contener aceites sino cualquier tipo de líquido que sirva como lubricante: petróleo, líquido refrigerante o diésel, entre otros. Verás que existen en el mercado diferentes tipos, por ejemplo, según el material podrás comprar una aceitera de plástico o de metal. También debes tener en cuenta el mecanismo de lubricación, es decir, si el modelo es manual, de palanca, de gatillo o neumático.

Y por último, las aceiteras de taller cuentan con un tubo por donde sale el líquido lubricante sobre el área a engrasar, suele ser flexible para que sea más fácil de acceder a cualquier zona. Generalmente suelen tener capacidad de 500cc, para que sea sencillo y cómodo de coger y utilizar por los operarios con una sola mano.

Aceitera metálica industrial

Para que una máquina o engranaje funcione a la perfección necesita llevar a cabo un mantenimiento periódico, y para hacerlo correctamente, necesitas una aceitera metálica industrial. Si quieres contar con una herramienta que dure a lo largo del tiempo. Por ejemplo, el acero inoxidable es una buena opción para que no se estropee con facilidad y sea ligera. Son muy fáciles de rellenar y se utilizan de forma rápida y sencilla sobre cualquier objeto o superficie.

Son perfectas para engrasar todo tipo de sistemas mecánicos tanto de ámbito industrial (uso en talleres, mecánica, mantenimiento, construcción) como de ámbito doméstico (herrajes, bisagras y puertas) de manera sencilla y cómoda.

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El aplicador de grasa es capaz de agregar hasta un 14 de grasa (si lo permite la absorción del producto), sin problemas, sin boquillas que se obstruyan. Está diseñado para esparcir una cortina circular uniforme de pellets o gránulos alrededor de la grasa o líquido que se dispara desde el centro, por medio de un disco rotativo de alta velocidad. Lo que quiere decir que cualquier líquido con impurezas suspendidas que pase por la tubería de suministro de media pulgada, será esparcido uniformemente sobre el producto que se recubre.

Ventajas del aplicador de grasa

• Calidad mejorada del Producto
• Valor agregado a su producto
• Mayor Absorción a cualquier temperatura y condición del producto
• Aplicación controlada, perfecta y uniforme a una amplia gama de productos y tamaños
• Reducción de Producto dañado o roto
• Sin boquillas que se taponen
• Acepta grasas y aceites de baja calidad
• Elimina acumulación de grasa
• Mínimo de Reparaciones y Mantenimiento
• Confiable y sin problemas

El Aplicador de Grasa es una unidad independiente que requiere muy poco espacio, es fácil de instalar y puede ser incorporada casi a todos los sistemas. Sus controles automáticos permiten que la maquina se detenga o arranque sin atención manual.

Engrasador manual

Cabe destacar que este producto se le suele llamar de dos maneras “aplicador de grasa” o “engrasador”. Sin embargo, además de tener su uso general como ya se habrá mostrado anteriormente, existe el tipo de engrasador manual. A continuación, te mostramos todos los datos necesarios que deberías saber acerca del producto.

El aplicador de grasa manual es una herramienta que se utiliza para realizar el engrase de piezas donde la grasa debe introducirse a presión, como en este caso, por medio de un alemite. Como su nombre lo indica, y a diferencia de las máquinas industriales que funcionan por aire comprimido. Ésta es de empleo manual y se ha diseñado para ser usada en labores más artesanales, en talleres que efectúan engrasados específicos. O de igual forma por una persona que planea realizar sus propias actividades de engrase, por ejemplo: en su vehículo.

El aplicador de grasa está constituido por un cuerpo principal que comprende un tubo o tambor de hierro donde se deposita la grasa, con una tapa trasera del mismo que se adapta o acomoda a rosca y lleva un impulsor que desplaza el lubricante hacia arriba a medida que éste se va gastando o usando. En la parte de adelante, y de igual forma a rosca, posee un pico. Por último, la palanca que está situada lateralmente al tubo es la que se activa para que la grasa se expulse del pico con la fuerza requerida para introducirse a la pieza a engrasar. Cuando dicha palanca se presiona hacia abajo genera una compresión muy alta al interior del tubo o tambor y como consecuencia hace posible que salga con potencia el lubricante. Esta palanca posee un movimiento que se desplaza en cerca de 30 a 35 grados.

¿Qué lubricantes utilizar?

La lubricación es uno de los factores más importantes en varias industrias, debido al uso de equipos y maquinarias que utilizan sistemas complejos que requieren de una película fluida que les de la protección necesaria de la fricción, facilite el movimiento y así también reduzca el rozamiento que produce pérdida de potencia

Para lubricar un engrasador manual se emplea, por lo general, la grasa de litio, sin embargo, es posible utilizar otros tipos de grasas de características similares. Lo que no es recomendado es su uso con lubricantes líquidos, ya que no están hechas para ellos. 

Otras recomendaciones por tomar en cuenta tratando del engrasador manual, es que es importante rociar un lubricante en aerosol a base de petróleo sobre un engrasador o pasador de engrasador, para luego limpiarlo con un trapo. Para que el lubricante afloje la grasa endurecida, la suciedad o los residuos y límpielos bien con un trapo Debes desatornillar y retirar los engrasadores.

Engrasador eléctrico

El aplicador de grasa eléctrico es ideal para espacios reducidos utilizado principalmente metros y tranvías a nivel mundial. Es útil para los sistemas de lubricación de carril estacionarios de altas prestaciones y bajo consumo. Por ejemplo; por cable o panel solar y mecánicos. Los aplicadores de grasa tienen un codificador incorporado para inyectar un volumen preciso de lubricante que proporciona niveles óptimos de control. Éste es adecuado para sistemas metro y tranvía, puede ser utilizado en áreas donde el espacio es limitado. 

Los engrasadores eléctricos ofrecen avances tecnológicos que los aplicadores mecánicos e hidráulicos no pueden ofrecer, incluidas las cuchillas de carril doble para la lubricación de curvas múltiples. Ideal para curvas inversas (curva-contracurva), una unidad puede reemplazar múltiples engrasadores existentes. El armario se puede instalar en un poste, pared, barandilla o traviesa. Además, el sistema se alimenta por medio de paneles solares o red eléctrica y ofrece total flexibilidad en todas las áreas.

La grasa en este sistema se bombea hacia las cuchillas a través de mangueras de doble salida. Lo que permite controlar las presiones en las cuchillas de los rieles izquierdo y derecho para una óptima inyección de grasa. La precisión de la salida de grasa, independientemente de la viscosidad, se ajusta mediante un ordenador de control patentado graduable que se encuentra dentro del armario. La aplicación es constante durante todo el año.

¿Qué es lo que hace un engrasador eléctrico bueno?

• Lo más importante que deseas de un aplicador de grasa automático es su presión de trabajo y un flujo constante de lubricante
• Su bomba de alta velocidad y que ésta sea inalámbrica
• Que sea apta para todas las aplicaciones, fácil de operar y portátil
• Ideal para lubricar maquinaria industrial, vehículos y herramientas de taller doméstico
• Su manguera debe ser larga, para facilitar su aplicación y dar acceso a lugares difíciles
• Accionamiento por aire a presión
• Sea accesible a trabajar con grasa a granel o cartucho
• Una engrasadora fabricada de acero cromado será 100 veces más resistente

¿Cómo funciona el aplicador de grasa y lubricante?

Le damos algunas recomendaciones para que haga un uso adecuado de sus aplicadores de grasas. Al tiempo que le decimos de qué manera debe hacerles mantenimiento para garantizar su buen funcionamiento y alargar si tiempo de vida útil.

Para lubricar, las engrasadoras son determinantes y juegan un papel fundamental para realizar una lubricación correcta sin goteos ni gasto del lubricante. Es por ello por lo que hoy le contamos cómo usar correctamente una grasera de lubricación para garantizar los mejores resultados en el proceso.

1. Asegúrese de que tanto la grasera como la boquilla de la pistola estén limpias y libre de contaminantes y de que no tengan daños.
2. Ubique la boquilla de la pistola de engrase en ángulo con la grasera y mientras presiona firmemente hacia abajo y enrosque el acoplador sobre la grasera.
3. Bombee la pistola engrasadora hasta que observe que la grasa sale por los bordes de la rótula.
4.  Retire la pistola de engrase, pero asegúrese de que se haya aliviado la presión entre la boquilla y la grasera. Si no sucede por sí solo, puede inclinar la boquilla 15 grados aproximadamente para romper el sello. Una vez se libere la presión gire hacia adelante y atrás y desenganche la pistola.

Como puedes notar, utilizar las graseras como herramientas para lubricar hace que el proceso sea tan fácil como ubicar la pistola y bombear para que el producto entre donde lo necesita. Es por ello que son un accesorio casi que obligatorio para cualquier tipo de maquinaria.

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Sin duda, el transporte internacional es un elemento clave en la logística del comercio exterior, puesto que es el que garantiza el desplazamiento físico del producto desde el lugar de generación del valor, hasta el mercado donde los consumidores lo adquirirán. La importancia del comercio marítimo es una realidad, impulsado por la demanda global y actúa como facilitador de nuevas oportunidades comerciales y de crecimiento.

En la industria del mar ha habido un encendido debate sobre la utilidad de estos gigantes que, en efecto, pueden transportar más carga pero que implican grandes inversiones en las infraestructuras de los puertos o en puentes más altos y complejos.

A continuación, se te presentará un Top de los 8 barcos de carga más grandes del mundo en la actualidad.

HMM Algeciras (construido en 2020) Barcos

Conoce al “HMM Algeciras”, los barcos portacontenedores más grande del mundo que ya viene operando en el transporte internacional. Con una capacidad de 23,964 TEU tiene como compañía armadora a Hyundai Merchant Marine(HMM) y es considerado el buque portacontenedores más grande del mundo, construido el 30 de septiembre del 2019 , este buque es el primero de una serie de siete buques con la misma capacidad: HMM Copenhagen, HMM Dublin, HMM Gdansk, HMM Hamburg, HMM Helsinki y HMM Le Havre.

La embarcación fue lanzada al agua el 23 de abril de 2020 durante una ceremonia presidida por el presidente surcoreano Moon Jae-In y muchos dignatarios surcoreanos.La ceremonia se realizó en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en la ciudad portuaria Geoje en Corea del Sur.

Este buque se trata del primero de la clase Megamax 24 y tiene las siguientes características:

• Eslora: 400 metros
• Manga:61 metros
• Profundidad: 33.20 metros
• Capacidad: 23,964 TEU
• Bandera: Panamá

 HMM Oslo (2020) Barcos

El barco HMM de 400 metros de largo presenta 24 filas a través de él, y todos sus barcos hermanos que se entregarán a fines de septiembre, se unirán al servicio FE4 Asia-Norte de Europa de THE Alliance, al que HMM se unirá el 1 de abril.

Alphaliner, en su informe semanal más reciente, señaló que otras navieras seguirán su ejemplo, como Hapag-Lloyd, Cosco y Ocean Network Express (ONE) que estarán preparando los pedidos de barcos para este enorme tipo, que ellos mismos han bautizado como megamax 24.

MSC Gülsün (2019) Barcos

23.756 TEUs. Esa es la capacidad nominal de carga del MSC Gülsün, el primero de una serie de 11 portacontenedores encargados por la naviera MSC con los que la compañía familiar quiere dominar las principales y más transitadas rutas marítimas comerciales del mundo. Una de las primeras entradas de este blog, allá por noviembre de 2013 estaba dedicada al Triple-E Maersk Mc-Kinney Moller, el mayor portacontenedores del mundo con capacidad para transportar hasta 18.270 TEUs. Desde aquel momento la capacidad de transporte de este tipo de barcos no ha dejado de crecer, y si a principios de 2017 el MOL Triumph sobrepasaba por primera vez los 20.000 TEUs, su récord pronto fue batido por el Madrid Maersk y poco después por el OOCL Hong Kong, que dejaba la marca en unos increibles 21.413 TEUs.

El Gülsün mide 400 metros de eslora por 61,5 metros de manga y 33,2 metros de puntal. Estas dimensiones le permiten transportar hasta 23.756 TEUs, reduciendo la emisión de gases de efecto invernadero por contenedor transportado. El buque está preparado para transportar más de 2.000 contenedores refrigerados, disparando la capacidad de la compañía para transportar alimentos, bebidas o medicamentos refrigerados entre Asia y Europa. Diseñado con criterios medioambientales y de seguridad en mente, la forma de la proa del buque ha sido diseñada para reducir la resistencia al avance, lo que equivale a reducir el consumo de combustible.

 MSC Mina (2019) Barcos

El MSC Mina es gemelo del MSC Gülsün, ambos barcos con 400 metros de eslora y más de 60 metros de ancho, y son en la actualidad los portacontenedores operativos de mayor capacidad, capaces de transportar hasta 23.756 Teus. El buque partió el pasado jueves con destino Bremen (Alemania) tras concluir su operativa en el Puerto de Algeciras con varias horas de adelanto. Los barcos más grandes generalmente emiten menos CO2 por contenedor transportado, lo que ayuda a las compañías que mueven bienes en los servicios de MSC entre Asia y Europa a reducir la huella de carbono de sus cadenas de suministro. Los responsables de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), APM Terminals Algeciras y la naviera MSC han realizado una visita al buque en la que la institución portuaria ha entregado una metopa conmemorativa de su primera escala en Europa.

El portacontenedor “MSC Mina”, uno de los mayores buques delmundo en su clase, arribaba el pasado día 6 al Puerto de Algeciras, en su primera escala, en viaje inaugural dentro del servicio AE-10/Silk de la Alianza 2M con Maersk.

 CMA CGM Jacques Saadé (2020)

Se trata de un carguero que batió el récord de número de contenedores a bordo en un solo barco, por lo que indudablemente se trata de una megaestructura que en este caso además tiene el reto de ir de un punto del mundo a otro. De hecho, su próximo puerto está en España, concretamente en Algeciras, aunque lleva unos días de retraso y llegará en principio el 22 de noviembre.

La máxima capacidad del Jacques Saadé es de 23.112 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, una unidad correspondiente a contenedores equivalentes a unos 6,1 metros, unos 38,51 metros cúbicos de volumen). El récord lo batió al partir de Singapur el pasado 12 de octubre, con un total de 20.723 TEU, es decir, al 90% de su capacidad. Sus dimensiones son de **400 metros de eslora y 61,3 metros de manga, teniendo una profundidad de 33,5 metros. En su escala en Singapur se necesitaron nueve grúas, que completaron unos 4.000 movimientos de carga y descarga para dejarlo listo. El Jaques Saadé es capaz de transportar una carga de más de 220.000 toneladas en cada viaje. Con su capacidad le arrebató el récord del mundo en llevar contenedores de una tirada al HMM Algeciras. Que en mayo partió del puerto de Yantian con 19.621 contenedores.

OOCL Hong Kong (2017)

Estos barcos de los mares, que llegó para fascinarnos con su capacidad de carga de contenedores, rompe records hoy de la ingeniería humana en materia de astilleros. El enorme barco construido en los astilleros de la Samsung Heavy Industries (SHI) en Geoje (Corea del Sur). Registrado con el número IMO: 9776171, MMSI: 477333500. Fue culminado en 2017 y se estima que costó alrededor de 160 millones de dólares. El OOCL Hong Kong es impulsado por un motor 11G95ME-C9, MAN Diesel, que genera 83,656 hp (62,382 kW) de potencia a 79 RPM. Este motor permite una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph), aunque su celeridad de crucero es de solo 14.6 nudos (27.0 km / h; 16.8 mph).

El OOCL Hong Kong rompió  –en menos de dos meses – el récord nunca antes visto del portacontenedores más grande del mundo, con una capacidad de 21,413 TEUs (Twenty-foot Equivalent Unit – Unidad Equivalente a Veinte Pies), éxito que pasó primero por el MOL Triumph (pionero en sobrepasar los 20.000 TEUs elevando la marca hasta los 20.150 TEUs) y luego hizo bajar del escaño más alto al Madrid Maersk (capaz de transportar hasta 20.568 TEUs). Los 21,413 TEU, se organizan en 23 filas. También transporta 14,904 metros cúbicos (14,904,000 l) de combustible. La maquinaria en la cubierta incluye diez cabrestantes de amarre de tracción de 35 toneladas con fuerza de tensión, dos tambores y dos molinetes de ancla combinados impulsados eléctricamente para subir y bajar el ancla y su cadena tiene un calibre de 142 mm (5.6 pulg).

COSCO Shipping Universe (2018)

Este mismo mes, Cosco ha incorporado a su flota un nuevo portacontenedores de 21.000 TEUs que ha sido bautizado con el nombre de Cosco Shipping Nebula. Este nuevo navío es gemelo de Cosco Shipping Universe y tiene una eslora de 400 metros y un calado máximo de 16 metros. Así mismo, el buque desarrolla una velocidad de 22 nudos/hora. Cuenta un peso muerto máximo de 198.000 toneladas y es capaz de transportar una carga máxima de 21.237 TEUs.

El portacontenedores recién entregado se destinará al servicio de la naviera china que une el sureste asiático con el noroeste de Europa, el AEU3, para completar una flota total de 20 portacontenedores en este circuito con capacidades superiores a los 20.000 TEUs en todos ellos, con lo que la competitividad y capacidad de transporte de esta ruta aumentará para mejorar el servicio que une China con los mercados del norte de Europa.

CMA CGM Antoine de Saint Exupery (2018)

El barco de 400 metros de largo por 59 metros de ancho, con un calado de 33 metros tiene la capacidad de transportar 20.600 contenedores de 20′ pies. También conocido como TEU, clasificándolo entre los portacontenedores más grandes del mundo superando la marca de 20K TEU y más alto que la Torre Eiffel y el Empire State de EEUU, verticalmente. Ella es la primera de tres naves similares construidas para el grupo por Hanjin Heavy Industries & Construction (HHIC) en su patio en Subic, Filipinas.

A partir de 2017, CMA CGM tenía más de 26 buques portacontenedores gigantes con capacidades que superaban los 12.700 TEU de capacidad. Incluido el buque insignia anterior del grupo, CMA CGM Bougainville, uno de los seis buques con capacidad 18,000 TEU en la flota.

Además de su tamaño, el CMA CGM Antoine De Saint Exupery está construido con una serie de avances tecnológicos para mejorar el respeto al medio ambiente. Incluida una aleta Becker Twisted que permite mejorar el rendimiento de la hélice. Ayudando a reducir significativamente el gasto de energía para una reducción del 4% en emisiones de CO2. Un motor de nueva generación que reduce el consumo de aceite hasta en un 25%, así como el consumo general de combustible para una reducción promedio del 3% en las emisiones de CO2; un sistema para el tratamiento de agua de lastre por filtros y lámpara UV.

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Lo llaman así y, según estimaciones, solo se registran sobre la superficie terrestre 14 millones de toneladas dispersas en pocos países. El litio, el metal más liviano de la tabla periódica, es considerado el impulsor de la revolución microelectrónica. Se prevé aún que su demanda se incrementará exponencialmente por el rol fundamental que cumplirá. En los próximos años, para hacer factible la implementación masiva de los autos a propulsión eléctrica en reemplazo de los motores de combustión interna.

¿Qué es el litio?

El litio es un metal alcalino químicamente reactivo también conocido como el “nuevo oro blanco”. Es el metal más liviano conocido y cuenta con excelentes propiedades de conducción del calor y la electricidad. Se encuentra presente en una amplia gama de minerales, este elemento se encuentra presente tanto en pegmatitas. Como en salmueras, pozos petrolíferos, campos geotérmicos, arcillas e, incluso, en los océanos. De momento el país sólo cuenta con una mina de este mineral que pudiera estar cerca de iniciar operaciones. Se ubica en el estado de Sonora, en manos de una empresa china; pero ahora el gobierno podría asumir su explotación.

Desde tu celular hasta tu bicicleta, pasando por alguna medicina que hayas tomado y, en un futuro no muy lejano, tu auto. El litio se ha convertido en uno de los minerales más codiciados en el planeta. Su apariencia es la de un metal suave y plateado y reacciona vigorosamente al contacto con el agua. Una de sus aplicaciones más comunes, según la RSC, es en la fabricación de baterías para celulares, computadoras portátiles, cámaras digitales y vehículos eléctricos.

Su condición en la que no se le encuentra en un ambiente natural debido a su alta reactividad, ya que reaccionan fácilmente con agua, oxígeno y otras sustancias del aire para formar otros compuestos. La minería del litio se desarrolla en dos tipos de depósitos: yacimientos en vetas y salmueras naturales. 

Funciones del oro blanco

Desde hace unos años, el litio se ha implementado en el desarrollo de varios productos. Estos mismos se han extendido en el uso cotidiano de la mayoría de las personas en el planeta. Según el portal Live Science, el litio se usa en la fabricación de aviones y baterías. Mientras que el carbonato de litio se usa en el tratamiento del trastorno bipolar. De acuerdo con el Instituto Nacional de Salud Mental de EU, las sales fueron los primeros medicamentos aprobados por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) para tratar la manía y la depresión.

La Real Sociedad de Química (Royal Society of Chemestry), indica que el litio es de gran importancia debido a que se usa en la producción de baterías recargables para teléfonos móviles, computadoras portátiles, cámaras digitales y vehículos eléctricos. Además, también se utiliza en baterías no recargables para marcapasos, juguetes y relojes.

La aleación de magnesio-litio se utiliza para el blindaje, mientras que las aleaciones de aluminio-litio se utilizan en aviones y trenes de alta velocidad. En aleación con aluminio y magnesio, fortalece la resistencia de estos últimos dos elementos, al tiempo que los vuelve más ligeros. Las aleaciones de magnesio y litio se emplean, por ejemplo, en chalecos y protecciones antibalas. El cloruro de litio se utiliza en sistemas de aire acondicionado y secado industrial. Mientras que el carbonato de litio se usa en medicamentos para tratar la depresión, aunque los expertos aún no entienden cómo actúa en el cerebro. Cabe mencionar que también tiene aplicaciones nucleares. Por si fuera poco, el óxido de litio se emplea para fabricar vasos y ciertos productos de cerámica. Mientras que el cloruro de litio está presente aires acondicionados y sistemas de secado industriales.

Este metal es uno de los elementos más versátiles y se usa en una larga lista de industrias. Lo cual explica su importancia y el incremento en la demanda.

¿Dónde se encuentra el oro blanco?

Australia es el mayor productor y exportador de concentrados de litio, extraído de los silicatos constituyentes de las “rocas duras”. Chile, y también Argentina, producen la mayor parte del carbonato de litio, procedente de la explotación de los salares. China, además de ser uno de los grandes productores de Li, es el principal importador de este metal, tanto de concentrados como de procesados, domina la producción del refinado y la mayor parte de la fabricación de las baterías de ion de litio a nivel mundial. En la Unión Europea, la dependencia de las importaciones de concentrados del metal es cercana al 87 %, ya que solo Portugal cuenta con producción de litio estable. Además, la UE es totalmente dependiente de las importaciones de los compuestos procesados porque ningún país de la Unión lleva a cabo procesos de refinado.

México es rico en litio y se ha colocado en el noveno lugar mundial entre los países con las mayores reservas de este elemento. Algunos de los yacimientos descubiertos equivalen a 4.5 veces el valor de la deuda externa mexicana. El suelo mexicano cuenta con 1.7 millones de toneladas de reservas mineras de litio. Ya desde 2009 se anunció que en Zacatecas y San Luis Potosí se había descubierto uno de los más grandes yacimientos de litio y potasio del mundo, Además, hay litio en Puebla, Baja California y también en Jalisco. De hecho, hasta ahora se ha detectado en 82 lugares del país.

Aplicaciones

• Grasas lubricantes: El hidróxido de litio es el agente espesante más utilizado en grasas multipropósito para la lubricación automotriz e industrial.
• Baterías: Debido a su densidad de energía y la falta de «efecto memoria», las baterías recargables de iones de litio y de polímero de litio son la fuente de energía más eficiente para teléfonos celulares, computadores portátiles y otros dispositivos electrónicos portátiles
• Vidrio cerámico: El carbonato de litio es un componente clave en la formulación del vidrio cerámico utilizado en encimeras de cocina, reduciendo el coeficiente de expansión térmica del vidrio y por lo tanto haciéndolo resistente a altas temperaturas.

El litio es un elemento esencial para una cadena de valor diversa. Pero que decididamente cobra relevancia en la actualidad porque es un mineral clave en los sistemas de almacenamiento de energía más eficientes. Las baterías reversibles de ion litio son las que hacen posible la electro movilidad, estas se encuentran en nuestros celulares y computadoras. Traccionan los vehículos eléctricos y permiten utilizar las energías renovables que se caracterizan por ser. A diferencia de la energía proveniente de fuentes fósiles, intermitentes. Estamos hablando de una mutación de la matriz energética que compromete a la fabricación automotriz, la mayor industria global.

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En la actualidad, esta empresa de lubricantes industriales y automotrices. Ofrece una amplia gama de productos lubricantes con las más diversas aplicaciones en la industria y el ámbito automotriz. Ingralub Lubricantes es una empresa nacional, nueva en el mercado mexicano pero con más de 15 años de experiencia en el ramo de la tribología con aditivos y aceites de la más alta calidad. A la vanguardia en lo más avanzado de la tecnología en básicos, aditivos y consumibles. Además, todos los productos de Ingralub cumplen con las especificaciones técnicas y cuentan con gran calidad. Para proteger tu equipo y maquinaria.

Nosotros

INGRALUB tiene más de 12 años de experiencia en el ramo de la tribología. Lubricación de vanguardia al mejor costo. Al igual que, cuenta con un portafolio de más de 400 productos entre ellos aceites y grasas minerales, sintéticas, semi sintéticas, grado alimenticio y consumibles. Además, es para todo tipo de industria automotriz, farmacéutica, manufacturera, minera, artes gráficas, construcción, agroindustria e inyección plástica. Perfecto para cualquier tipo de industria.

Productos de Ingralub

• Aceite mineral para motor a Diesel
• Aceite mineral para motor a gasolina alto kilometraje
• También aceites industriales
  • Aceite de transferencia de calor
  • Aceite mineral para guías, correderas y bancadas
• Al igual que anticongelantes
  • Concentrado automotriz
  • Concentrado equipo pesado
  • Uso directo automotriz
  • Uso directo equipo pesado
• Automotriz
  • Transmisión automática DEXRON
  • Líquido de frenos DOT 4
• Corte de metal
  • Aceite directo corte de metal
  • Aceite soluble corte de metal
• Además desengrasantes
  • Crema limpia manos
  • A base de cítricos
  • De motores
  • Solvente dieléctrico
• Grasas industriales
  • Grasa alta temperatura
  • Bentona AT3
  • De chasis color roja
  • Grasa de impacto negra engranes
  • De Poliurea motores eléctricos
  • Grasa grado alimenticio
  • Lithio extrema presión 2
  • Grasa lithio grafitada
• Lubricantes en aerosol
  • Limpiador dieléctrico en aerosol, limpiador de contacto eléctricos
  • Protector dieléctrico en aerosol
• Lubricante afloja todo acción rápida
• Aceite de circulación y turbinas
• Reductor de velocidad
  • Aceite para engranes reductor de velocidad y engranes
• Aceite mineral sistemas hidráulicos
• Transmisión estándar
  • Aceite transmisión estándar gl-1-140
  • Transmisión estándar gl-1-90
  • Aceite transmisión estándar gl-4 85w-140
  • Transmisión estándar gl-4-140
  • Aceite transmisión estándar gl-4-250
  • Transmisión estándar gl-4-80w 90
  • Aceite transmisión estándar gl-4-90
  • Aceite transmisión estándar GL1-250

Contacto

Conoce más de la empresa, por lo que la puedes visitar en www.ingralub.com.mx

• Facebook, ya que puedes darle un vistazo en https://www.facebook.com/Ingralub-Lubricantes-288014071347995

• Instagram, también está disponible en https://www.instagram.com/ingralub/

Tel.  (33) 27 89 37 05

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En la década de los años 60, se fundó la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) para establecer reglas al momento de fijar los precios del recurso. Actualmente, la OPEP está conformada por Arabia Saudí, Kuwait, Irán, Irak y Venezuela), el resto son Argelia, Angola, Ecuador, Libia, Nigeria, Catar, Gabón, Indonesia y Emiratos Árabes Unidos. En ese sentido, eventos geopolíticos como cuando se descubren nuevos yacimientos, hay escasez de crudo, guerras, huracanes y/o tragedias naturales; y pérdida del recurso al transportar el petróleo hacen que los movimientos en las bolsas influyan en su valor por barril.

China, Europa y Estados Unidos son los principales consumidores del recurso, y también, lo que sucede en sus territorios implica variaciones en el valor del crudo.

Esto no es algo nuevo

en 20 por ciento, pese al compromiso del presidente Andrés Manuel López Obrador de no rebasar la inflación en los aumentos a los combustibles.

De acuerdo con el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi), la inflación se ubicó en 7.45 por ciento durante la primera quincena de diciembre, la cifra más alta de los últimos 20 años. En su cierre del 2021 los precios del crudo en el mercado internacional registraron ganancias, siendo la mayor para el WTI que aumentó 55.01%, pasando de 48.52 a 76.99 dólares el barril. La mezcla mexicana de exportación cerró el año con una subida de 51.17%, al pasar de 47.16 a 71.29 dólares por barril. El Brent cerró en 77.78, un incremento de 50.15 por ciento.

Así, durante la primera semana del año, el precio del barril de la mezcla mexicana reportó un nivel promedio de 72.73 dpb, 17.63 dpb por arriba de lo previsto en la Ley de Ingresos para 2022. Del 3 al 7 de enero de 2022. Los precios de los contratos a futuro de los crudos West Texas Intermediate (WTI) y Brent registraron aumento, por tercera semana consecutiva. Debido a la decisión del grupo OPEP+ respecto a mantener su política de incremento gradual a la producción, acordando otro aumento de 400 mil barriles diarios para febrero, dando señales de que se espera impacto leve en la demanda global de crudo por Covid-19.

Ambos contratos tocaron su precio máximo de 2021 en octubre, con el Brent a 86.70 dólares, el más alto desde 2018, y el WTI a 85.41 dólares, su máximo desde 2014. Se espera que los precios sigan subiendo este 2022, a medida que la demanda de combustible para aviones se ponga al día.

Precios del petróleo

En la primera conferencia de Presidencia de 2022, se dio a conocer que el costo promedio de la gasolina regular es de 20.72 pesos; de la premium, 22.69 pesos; y del diésel, 21.89 pesos. Según datos de la misma Profeco, ofrecidos en la primera conferencia de 2022, la gasolina regular concluyó el 2021 con un precio promedio de 18.48 pesos, la premium con 18.99 pesos y el diésel con 19.43 pesos.

Lo anterior, significó un incremento de 2.24 pesos para la gasolina identificada con el color verde en las gasolineras y de mayor consumo en el país. Mientras que para la gasolina roja o premium la diferencia fue de 3,8 pesos y para el diésel de 2.48 pesos.

Aunque hay algunos que dan hasta 22 pesos como vimos, los promedios siguen bastante bajos. Esto quiere decir que la mayoría nos está considerando como consumidores y nos dan buen precio la mayoría de las gasolineras.

El auge en los precios internacionales del petróleo a lo largo del año pasado tendrá un doble efecto en las finanzas públicas de México. Significa 298 mil 216 millones de pesos adicionales en los ingresos del país. Pero en contraparte ha representado 79 mil 401 millones de pesos en subsidios a las gasolinas. Datos del Banco de México muestran que el año pasado la mezcla mexicana de petróleo se cotizó en un promedio de 64.7 dólares por barril, 53.6 por ciento por arriba de los 42.1 dólares estimados por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

Esta diferencia de prácticamente 22 dólares con 60 centavos en la cotización diaria significa 298 mil 216 millones de pesos adicionales a los ingresos públicos, cifra que no es definitiva pues depende también del nivel de producción y exportación.

Ómicron hizo efecto

Los precios del petróleo subieron por encima de las expectativas, este martes 28 de diciembre, debido a la previsión de una mayor demanda en 2022. Las preocupaciones de los inversores por las cancelaciones de vuelos en EEUU disminuyeron, ya que los pacientes con la nueva variante solo muestran síntomas leves y poca hospitalización.

A medida que los casos de ómicron se extienden por todo el país, las aerolíneas estadounidenses han cancelado cerca de 800 vuelos desde este lunes, precedidos de casi 3.000 cancelaciones durante el fin de semana de Navidad, que tradicionalmente es un período de muchos más viajes en EEUU.

Los precios subieron más de 3 por ciento, con lo que extendieron el repunte de casi 5 por ciento del día previo. Gracias a una disminución de las preocupaciones sobre el impacto de la variante ómicron del coronavirus sobre la demanda de combustible global. Los precios cayeron con fuerza debido a las preocupaciones sobre la eficacia de las vacunas ante la nueva cepa. Lo que generó temores entorno a que los gobiernos puedan volver a imponer restricciones para frenar su propagación y afectar el crecimiento global y la demanda de petróleo.

Tras la caída de los precios, la OPEP y la OPEP+ pospusieron sus reuniones un día más para darse más tiempo para evaluar el mercado a la luz de las noticias. Podría decidir una pausa en su aumento mensual programado de 400,000 bpd en su reunión del jueves. Pero no está claro cuánto tiempo podría durar esta pausa. Rusia y Arabia Saudita no han dado ninguna indicación sobre si quieren pausar o seguir adelante con los aumentos de producción previstos. Sólo han dicho que piensan considerar las indicaciones del mercado sobre los últimos acontecimientos.

¿Bajará el precio del petróleo?

Nos guste o no, el petróleo sigue siendo el producto más importante del mundo. Su precio puede decirnos no solo lo que realmente está sucediendo en la economía mundial en este momento. Sino que tiene una gran influencia en lo que podría suceder en el futuro. En este momento nos está diciendo que la economía mundial está en grandes problemas: una crisis aún no revelada en cifras de crecimiento económico.

Sin embargo, los problemas fundamentales detrás de esa anomalía técnica, extraña e histórica de los precios son muy reales. Como cualquier producto básico, el precio del petróleo depende de la oferta y la demanda. La demanda de petróleo es un muy buen indicador de la actividad económica mundial. En este momento todo lo que se habla es de “destrucción de la demanda”. Pero tal es el colapso de la demanda que no pueden recortar lo suficientemente rápido.

A pesar de ello, hay alguna evidencia de que los minoristas de gasolina están tratando de aumentar los márgenes de ganancias para compensar las grandes caídas en el volumen de ventas.

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Si bien en el último año la pandemia disparó las compras por internet de los mexicanos. Se espera que siga avanzado a pasos acelerados los siguientes años y crezca 226% para 2025. Además representar alrededor del 24% del total de las ventas del sector retail en México.

Pero ¿qué realmente es un E-commerce? El E-Commerce o comercio electrónico es la actividad de compra o venta electrónica de productos o servicios a través de Internet. También es conocido como electronic commerce (en inglés) o comercio en línea.  Esta compra-venta puede realizarse vía sitios web, marketplaces, canales de venta, redes sociales, apps y suscripciones.

¿Qué pasará en estos 5 años?

Durante los 18 meses de la pandemia de la COVID-19, el uso de la tecnología ha incrementado más que en los cinco años anteriores. Uno de los sectores que tuvo un mayor impacto durante este periodo fue el comercio minorista.

De acuerdo con el estudio “El futuro del retail” de Euromonitor, desarrollado para Google. En estos 5 años el e-commerce representará el 58% del crecimiento total de las ventas, mientras que el 42% restante será de las tiendas físicas. Por lo que estas están lejos de desaparecer en el país. En el estudio se dio a conocer que el comercio electrónico alcanzará el 24% del total del retail en el país,  Asimismo, analistas de la investigación aseguran que este crecimiento no significará la desaparición de tiendas físicas, sino que tendrán un rol como centros de distribución, puntos de experiencias y venta.

Las estrategias que tenían presente el factor online u omnicanal crecieron sus ventas, ayudaron a las tiendas físicas a vender, en particular los sitios de compras online crecieron un 51%, retailers omnicanales crecieron un 46% en México, mientras que en la región crecieron un 17%, y las tiendas físicas bajaron un 16%.  según el estudio, las ventas totales de retail en México en los próximos cinco años se espera que crezcan un 40%, por encima del promedio del resto de la región por 15 puntos.

Sin embargo, el comercio electrónico va a crecer un 226% para 2025, además de ganar importancia. Ya que más de la mitad del aumento en ingresos provendrá de este rubro y representará 24% del total, por encima del 5% del 2019 y 8% del 2020.

Y es que, de acuerdo con el estudio, las tiendas online generan una mayor lealtad a la marca que las tiendas físicas. Dado que durante la compra el 18% cambia de una tienda física a online cuando no encuentra su marca preferida. Mientras que 27% al no encontrarla en internet recurrirá a visitar una tienda física. A pesar de ente avance, el directivo aseguro que las tiendas físicas seguirán siendo importantes, aunque algunas empresas van adoptando como nuevos roles. Por ejemplo, como centros de experiencias. Sin mencionar que, es de vital importancia la privacidad, debido a que el 55% afirmó haber dejado de comprar en un negocio. Por este tema, sobre todo en lo que respecta a la seguridad de los datos al pagar, que es una de las principales preocupaciones.

Google y E-commerce de México

Hoy, los clientes no solo quieren elegir lo que más se acomode a sus necesidades. Sino que tienen más opciones y hoy pueden elegir entre más canales. Por ejemplo, durante la primera mitad del año el interés por las búsquedas en Google relacionadas a “comprar en línea y recoger en tienda” han aumentado +27% en comparación al mismo periodo en 2020.

Ante este contexto, Google presentó 5 recomendaciones para preparar los negocios para el futuro del retail:

• Respeto a la privacidad: Google reconoció que esto es fundamental para todo el ecosistema digital. La única manera de alcanzar el éxito es contar con la confianza de los clientes.
• Poner al cliente dentro de la propuesta de valor: es importante que los negocios escuchen las necesidades de los consumidores y desarrollar las estrategias de acción y comunicación que pongan al  cliente al centro de la propuesta de valor.
• Agilidad: asimismo Google destaca la importancia de seguir cambios en tiempo real y los retos que surjan. Por ello es importante la automatización de procesos y la implementación de Machine learning.
• Negocios basados en datos: trabajar con datos actualizados, obtenidos con el consentimiento de usuarios, son imprescindibles para seguir en las tendencias.
• Equipos expertos en tecnologías digitales: es importante que las empresas y negocios aprovechen las herramientas que ofrece el mundo digital y contar con personal capacitado en automatización, inteligencia artificial y servicios basados en la nube.

Venta Online 2021

De acuerdo con el Reporte “Venta Online 2021”, elaborado por la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), el comercio electrónico en México alcanzó los 316,000 millones de pesos en 2020, obteniendo un crecimiento de 81% en comparación con el año anterior, y representa el 9% de las ventas totales al menudeo

 Antes del 2020, los negocios ya se planteaban la necesidad de poder ofrecer al cliente un servicio que estuviera a su alcance sin tener que salir, o incluso, sin tener que realizar una llamada. Pero, con la contingencia, los negocios tuvieron que realizar la transición de un día para otro, para evitar estar en desventaja con la competencia, o incluso, para evitar el cierre de los mismos.  

Antes del 2020, los negocios ya se planteaban la necesidad de poder ofrecer al cliente un servicio que estuviera a su alcance sin tener que salir, o incluso, sin tener que realizar una llamada. Pero, con la contingencia, los negocios tuvieron que realizar la transición de un día para otro, para evitar estar en desventaja con la competencia, o incluso, para evitar el cierre de los mismos. Para las empresas el comercio electrónico les representa valor agregado, como es la múltiple publicidad que adquiere el negocio a través de Redes Sociales. En la actualidad, el e-commerce es un medio común de consumo y está al alcance de todos, solo es cuestión de animarse para probar sus beneficios.

El impacto de COVID-19 en E-commerce

Con la pandemia y las restricciones, el comercio electrónico en México ha avanzado en un año lo que estaba planeado para cinco. En 2020, el sector generó una cifra histórica de 316.000 millones de pesos, unos 15.000 millones de dólares, con un crecimiento anual del 81%. Según estima la Asociación Mexicana de Venta Online (Amvo). Pese al aumento, el rezago del país en el acceso a internet y la alta informalidad amenazan con limitar la expansión una vez superada la pandemia. Antes de que estallara la crisis, México estaba lejos de sus contrapartes de la OCDE y de otros pesos pesados de Latinoamérica. Apenas un 13% de la población de 16 a 74 años había hecho una compra en línea en los últimos 12 meses. Frente al 57% de promedio en la OCDE, según datos de esta organización para 2018.

Las grandes plataformas se han vuelto un escaparate esencial. Conscientes de su poder, la disputa entre Amazon y Mercado Libre por el liderazgo en la segunda mayor economía latinoamericana se puede medir en metros cuadrados. La multinacional estadounidense abrió en 2020 dos nuevos centros de distribución en Jalisco y Nuevo León. 12 estaciones de entrega y un edificio de apoyo en el Estado de México. Un total de 69.000 metros cuadrados, más que la superficie del Estadio Azteca.

En un país donde el 99,8% de los establecimientos censados son pequeños o medianos según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía. El e-commerce plantea un desafío de accesibilidad. Todavía persiste el miedo al fraude entre el 80% de la población según una encuesta de Amvo, y hay límites importantes a su crecimiento. El acceso a internet ha mejorado en los últimos años y ya alcanza al 70% de la población, pero tiene lagunas en las zonas rurales. Donde menos de la mitad de sus habitantes son usuarios, de acuerdo a los últimos datos del Inegi. 

La pandemia ha representado una oportunidad para el crecimiento del Ecommerce en México. Aún existen muchos desafíos, como los accesos a métodos de pago y la oferta vs demanda de talento. Por lo que los profesionales que quieran desarrollarse en estas áreas tendrán que identificar las habilidades más demandadas y comenzar a desarrollarse ya sea por medio de cursos en línea, capacitaciones, mentoría, entre otros.

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El principal objetivo de un lubricante es el de minimizar el efecto de la fricción entre los cuerpos en movimiento y partes del motor. Pero no es la única. Esta sustancia puede transferir el calor generado en puntos calientes del motor a zonas de menor temperatura; controlar o minimizar los efectos de la corrosión y transportar las partículas dañinas hacia el filtro, entre otras funciones. De manera paralela al avance en la tecnología, los lubricantes han tenido que sufrir alteraciones tecnológicas para resolver las necesidades extremas que se presentan en los procesos industriales. Con la preocupación por el medio ambiente se han realizado estudios para encontrar formulaciones amigables con la naturaleza.

Nuevas formulaciones de lubricantes

En su inicio y en el ámbito industrial, los primeros lubricantes satisfacían los requerimientos técnicos de los motores “muy someramente”. A medida que los motores se hacían más robustos y eficientes, se esperaba el mismo avance tecnológico en los lubricantes. Sin embargo, la formulación de un lubricante de alto desempeño “no es tarea fácil”. Ya que entra en juego no sólo el aspecto químico, sino el aspecto físico del rendimiento que pueda tener este compuesto entre los cuerpos móviles propios del motor”.

Los lubricantes actuales proceden de formulaciones en las que se ha trabajado tanto en la base como en el paquete de aditivos. Por lo que cada una de estas áreas tiene varios hitos tecnológicos de importancia. Por un lado, el proceso de refinación y, por otro, la creación de aditivos de origen químico. Actualmente, se formulan lubricantes que mantienen estables sus propiedades fisicoquímicas por mucho tiempo. Como resultado se obtiene una extensión de la vida útil tanto del lubricante como del motor.

Nanotecnología

Con la llegada de la nanotecnología, el rendimiento de los lubricantes podría cambiar de nuevo de forma radical. En México y Europa se están liderando proyectos con lubricantes, fluidos de corte y grasas a las que ha añadido partículas de tamaño nanométrico. Las cuales generan lo que hoy conocemos como nanofluidos. Partículas que actúan como nanorrodamientos, llenando los valles en las rugosidades de las piezas y disminuyendo de esta manera el coeficiente de fricción, ahorrar energía, disminuir los costos de mantenimiento, aumentar la vida útil de la maquinaria, y reducir las emisiones y el uso de sustancias contaminantes y difíciles reciclar.

Los lubricantes reducen el rozamiento y la generación de calor, protegen frente al desgaste, eliminan los residuos producidos por éste y, en el caso de los motores, ahorran combustible y reducen las emisiones. Con la llegada de la nanotecnología y la caracterización de nuevos nanomateriales, el rendimiento de los lubricantes podría cambiar de nuevo de forma radical. La tecnología podría suponer una innovación importante en la reducción de la fricción y el desgaste, mejorando de forma importante la vida útil de los componentes y, así, reduciendo los costes globales.

Nace como respuesta a una necesidad de lubricación y temperatura en los helicópteros de las fuerzas militares estadounidenses, necesidad que se da por las condiciones térmicas que excedían los límites operativos del lubricante. Oportunidades resueltas con la creación de los nano materiales que ayudan a los lubricantes a desprenderse del calor, aumentar las capacidades de carga y mejorar la eficiencia operativa en los equipos.

Larga vida a los lubricantes

La industria del automóvil vive en una continua innovación y desarrollo de nuevas tecnologías, lo que supone un reto para el sector de los lubricantes, que debe adaptarse a la evolución de nuestros coches y a las nuevas necesidades. Debido a las características propias del sector de automoción, a largo plazo se espera contar con un lubricante que tenga una vida en servicio similar o muy cercana a la del motor, es decir, el sector espera reducir al mínimo los cambios de lubricante.

Estos avances en el diseño de los motores representan un reto para el lubricante, ya que se incrementa la presión interna, por lo que deben ser más resistentes que nunca. A continuación, se destacan cinco aspectos en que los lubricantes pueden beneficiar a los motores actuales:

• Que estén desarrollados para motores modernos
• Deben superar los estándares de la industria
• Compatibilidad con los sistemas de tratamiento de las emisiones del motor
• Que tengan viscosidad baja para mejorar el ahorro del combustible
• Protegen el fallo del motor causado por el preencendido

Tribología

La tribología juega un papel central en aplicaciones con movimiento relativo de dos superficies en contacto. Algunas industrias imponen mayores exigencias a los sistemas tribológicos debido a los requisitos de funcionamiento continuo o condiciones extremas.

La tribología no es una ciencia aislada, sino una tarea multidisciplinaria donde los avances se hacen mediante esfuerzos colaborativos de investigadores de diversos campos. Como ingeniería mecánica, producción, ciencia e ingeniería de materiales, química e ingeniería química, física, matemáticas, ciencias biomédicas y de ingeniería, informática, y mucho más.

La fricción y el desgaste no son propiedades de los materiales. Son respuestas a un sistema tribológico específico que generalmente incluye una combinación de cojinete, eje y lubricante y como tal están influenciados por una amplia gama de factores. Los lubricantes forman parte de la tribología, pero en algunos casos la lubricación puede ser incorporada en el material de los componentes del sistema tribológico. Por lo tanto, los diseñadores de materiales crean materiales específicos para condiciones de lubricación en seco. Logrando un rendimiento tribológico superior relativo a la fricción y el desgaste con una reducción o eliminación de lubricantes líquidos.

Al garantizar una correcta lubricación disminuye el desgaste excesivo en los elementos al interior de un sistema dinámico, sea que estén sometidos a rotación (como el cigüeñal y los árboles de levas) o deslizamiento (pistones en sus cilindros y las válvulas en sus guías). También debemos recordar que no todo es acero, tenemos metales adicionales como el bronce y aluminio, su proceso de desgaste es distinto al de los demás materiales. Debido a estas condiciones es indispensable hacer un correcto análisis de tribología. Antes de realizar alguna modificación o cambio en el aceite que se usa al interior de una máquina, para que de esta manera se asegure la estabilidad.

En fín, Las compañías punteras internacionales invierten cerca del 30% de su presupuesto en I+D+i. Por ello, según el director de Servicios Tecnológicos de IK4-Tekniker, muy probablemente veamos una evolución en los lubricantes para vehículos, que mejorará el tiempo de servicio y reducirá el impacto en el medio ambiente. “Se obtendrán lubricantes capaces de permanecer en servicio un tiempo intermedio entre la demanda del mercado y el que las compañías de lubricantes quieran ofrecer, mucho más respetuosos con el medio ambiente y más afines a las nuevas y futuras aleaciones de las partes del motor que están y estarán sujetos a los efectos de la fricción”.

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¿Qué son?

Los lubricantes biodegradables son los lubricantes menos dañinos para el medio ambiente, ya que pueden descomponerse fácilmente en el medio acuático y terrestre. Sin que presente peligros de contaminación y/o toxicidad para el ser humano y el medio acuático. Los lubricantes biodegradables se pueden usar donde haya un riesgo medioambiental, como lo es en el caso de los lubricantes no recuperables. Y de los aceites sujetos a eventuales fugas accidentales (hidráulicos, motor, cajas, puentes, transmisiones, etc.). En los entornos más sensibles se debería usar siempre lubricantes biodegradable, el medio acuático, la montaña, el agrícola y forestal. El término de biolubricante o aceites biodegradables, se aplica a todos aquellos lubricantes que pueden descomponerse fácilmente. En el medio acuático y terrestre, sin que representen peligros de contaminación y/o toxicidad para el ser humano o al medio ambiente.

Aporta solución a contaminantes

Cada año millones de toneladas de aceites hidráulicos, industriales y procedentes de maquinarias se vierten en ríos, mares y campos. Los aceites basados en minerales llegan a contaminar las aguas subterráneas durante más de cien años, y pueden inhibir el crecimiento de los árboles y ser tóxicos para la vida acuática. Hasta ahora, se habían encontrado soluciones parciales a este problema, como sustituir el aceite mineral de los lubricantes por otro vegetal, pero no se habían descubierto alternativas a los espesantes metálicos, también de alto poder contaminante. La nueva grasa ecológica aporta una solución. Aunque los científicos reconocen que hay que seguir investigando para perfeccionar su comportamiento como lubricante y su efecto anti desgaste.

En otro orden de ideas, un estudio hecho por el sitio Machinery Lubrication, determinó que tan sólo en América del Norte, se venden aproximadamente 2.5 billones de galones de lubricante por año. El 60% de esa cantidad, no se maneja de manera adecuada, por lo que termina en las aguas subterráneas, ríos, lagos y en la propia tierra, causando un daño incalculable al medio ambiente.

En México, de acuerdo con datos de la Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera del Inegi, en 2017 se produjeron 426 millones de litros de aceite.

El uso de aceites o lubricantes biodegradables puede contribuir a mantener al medio ambiente en equilibrio y proteger a las especies y faunas de todo tipo de ambientes.

¿Cómo se dividen los lubricantes?

 Hay dos maneras de resumir los lubricantes biodegradables: inherentemente biodegradable y fácilmente biodegradable:

• Los inherentemente biodegradables se degradan en más del 20 por ciento en 28 días. La mayoría de los lubricantes de base de aceite mineral, hasta ISO VG 320, pueden cumplir con este criterio
• Los fácilmente biodegradables se degradan en más del 60 por ciento en 28 días, lo que excluye a la mayoría de los aceites minerales

Ventajas y desventajas

Una de las muchas razones por la cual es necesario comenzar a usar y requerir a las empresas de sectores industriales utilizar este lubricante son:

• Alto índice de viscosidad
• Reducción de las cantidades de producto perdido debido a la evaporación
• Punto de ignición alto
• Niveles altos de biodegradabilidad
• Toxicidad baja o inexistente

 Sin embargo, también cuentan con desventajas, aunque esta lista es claramente mucho más corta. Por lo cual indica que este producto beneficia más de lo que afecta a la industrialización.

• Baja resistencia a la oxidación
• Alto punto de fluidez

¿Qué significa ecológico?

Por otra parte, cuando hablamos de lubricantes ecológicos no debemos confundirlos con biolubricantes. “Ecológico” es sinónimo de ser respetuoso con el medio ambiente, es probablemente uno de los términos más atractivos de la industria, pero a menudo puede ser engañoso si no nos fijamos en las certificaciones. Algunos productos que ni siquiera se basan en aceite vegetal pueden comercializarse como lubricantes ecológicos. Si bien estos tipos de lubricantes pueden estar libres de metales pesados ​​y otros posibles ingredientes tóxicos, no son biodegradables. En consecuencia, es importante tener cuidado al seleccionar dichos productos y tener en cuenta que el verde no significa necesariamente biodegradable. El simple hecho de ser de color verde o libre de metales pesados ​​no hace que un producto sea ecológico en el sentido real. Esto requiere ser biodegradable o derivado de fuentes renovables. 

Se desarrolla un nuevo lubricante ecológico

Un equipo de investigadores de la Universidad de Huelva ha desarrollado una grasa lubricante ecológica a partir de aceite de ricino y derivados de la celulosa, según publica la revista Green Chemistry. La nueva formulación no incluye ninguno de los componentes contaminantes usados en la fabricación de los lubricantes industriales tradicionales. “El objetivo de esta investigación ha sido desarrollar una formulación que se pueda aplicar como grasa lubricante basada exclusivamente en el uso de materiales naturales y, por tanto, 100% biodegradables”, explica a SINC José María Franco, ingeniero químico de la Universidad de Huelva.

Se presenta una estabilidad mecánica similar a la de las grasas tradicionales, y aporta gran resistencia a la temperatura, con propiedades reológicas (viscosidad) que no se modifican sensiblemente, aunque hemos detectado un alto grado de expulsión del material al someterlo a grandes fuerzas inerciales con altas temperaturas. Cuando se utiliza esta sustancia en rodamientos, uno de los factores limitantes es que no se desprenda fácilmente de la pieza. De esta forma se minimiza la frecuencia de lubricación y, por tanto, se mantiene durante más tiempo las condiciones óptimas de funcionamiento de las máquinas.

En cualquier caso, los científicos ya han confirmado que los “oleogeles” además de ecológicos, presentan la ventaja de que son más fácilmente procesables y requieren una tecnología de fabricación más sencilla que la utilizada en las grasas convencionales.

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