Usos

El uso de la grasa automotriz comprende desde el tipo de engranaje o mecanismo, así como el accesorio mecánico a lubricar, pudiendo ser cojinete, engranaje, superficie deslizante, condiciones de operación, temperatura, velocidad, carga, así como el método de aplicación de forma manual baleros de esferas, agujas rodillos, ambientes y condiciones de operación.

La función principal de las grasas lubricantes es la de formar una película de separación entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo entre sí. La grasa lubricante se utiliza cuando el aceite no puede cumplir esta función en algunas zonas específicas de los equipos. Esta grasa está diseñada para suplir las necesidades del transporte de carga, este producto forma un sello que evita el ingreso de contaminantes a las partes lubricadas, tales como: agua y material particulado, además ayudan a proteger las piezas del desgaste, gracias a sus componentes de extrema presión. Por esa razón, es la más recomendada para la máxima protección de este tipo de vehículos.

Ventajas

• Mayor adherencia a superficies
• Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio
• Excelente protección contra el desgaste
• Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
• Superior protección contra la corrosión
• Más amplio rango de temperaturas de operación
• Más efectiva absorción de ruido y vibraciones
• Menor migración del punto de lubricación
• Ser capaces de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto metal-metal
• En máquinas donde no es factible hacer llegar un fluido mediante un sistema de conducción o colocar un depósito debido a la configuración de la máquina.
• Resistir al centrifugado y a la pérdida de fluido.
• Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros contaminantes).
• Poseer las características adecuadas para la aplicación requerida.
• Minimiza la contaminación de productos.
• El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase debido a que la frecuencia de relubricación por fluido lo hace económicamente injustificable.

No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor elección que un aceite o una elección con mayores limitaciones técnicas, en cuanto a las posibilidades de selección de sus componentes:

• Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del lubricante
• Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de desgaste
• Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante dinámicamente muy ligero.
• Falta de uniformidad.
• Dificultad de controlar el volumen
• Limitaciones de velocidad en los rodamientos

La aplicación de las grasas automotrices tiene importantes beneficios para las industrias, ya sea desde la extensión de los intervalos de re-engrase en una planta o la ampliación de la vida útil de los cojinetes de las máquinas, la grasa lubricante mejora las operaciones industriales y reduce los costos operarios.

Clasificación

La grasa automotriz se puede clasificar por dos factores, el primero es por el porcentaje de espesante que se utiliza para su fabricación, lo que define la consistencia, dureza o suavidad, de la grasa.

Tipos

Grasa de litio

Este tipo de grasa cuenta con excelentes propiedades lubricantes, es muy resistente a los ambientes húmedos y no se disuelve al tener contacto con el agua. Tiene muy buena capacidad de adherencia a las superficies metálicas. Este tipo de grasa se recomienda principalmente para la lubricación de rodamientos en condiciones severas de temperatura.

La grasa de litio es un lubricante para maquinaria de trabajo pesado, cuya viscosidad le permite mantener su consistencia bajo condiciones extremas y llegar a lugares de difícil acceso para otros productos.

Grasa Chasis

Es una grasa lubricante de muy alta resistencia al contacto con el agua, principalmente para la protección y lubricación de partes del chasis automotriz. Es a base de calcio fabricada principalmente para todas las partes de vehículos y otras maquinarias. Tiene una muy buena resistencia al agua y evita en gran parte la corrosión.

Recomendada para todo tipo de mecanismos que requieran una grasa lubricante que trabaje en condiciones moderadas de temperatura y alto nivel de humedad.

Grasa de Calcio

La estructura de este tipo de grasas es suave, con aditivos de jabón. Estas no se disuelven con el agua y además son resistentes al agua salada. Este tipo de grasa no se recomienda en motores cuya temperatura sea mayor de 60°C ya que esto provoca que vaya perdiendo su consistencia normal. Es adecuada para la lubricación de partes móviles de máquinas y equipos sujetos a condiciones de trabajo liviano, donde la temperatura de operación no sobrepase los 70 °C. Tales como cojinetes de bomba de agua, lubricación de bujes, pasadores y en general los distintos elementos.

Se recomienda para lubricación de rodamientos en condiciones severas de temperatura. Por su insolubilidad resiste ambientes húmedos y no se lava con el agua.

Grasa de sodio

Este tipo de grasa automotriz puede utilizarse en muchas más temperaturas que la anterior, puede aplicarse en motores con temperatura de hasta 120°C. Cuentan con una excelente protección contra la oxidación, además de ser muy adherente y resistente al agua.

Es un producto que mezcla las propiedades de dos o más grasas especializadas y que se puede usar en más de una aplicación. Como, las grasas de litio se pueden usar tanto en el chasis como en los rodamientos o rulemanes de ruedas de vehículos de transporte.

Grasa de jabón compuesto

Este tipo de grasas contienen una sal y jabón metálico, son a base de calcio y permiten mayores temperaturas que muchas otras grasas convencionales.

Son grasas que contienen elementos minerales, así como partículas de jabón metálico, usualmente del mismo material metálico de procedencia. este tipo de grasas favorece al buen funcionamiento en la lubricación a altas temperaturas.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas

Se caracterizan por ser estables a altas temperaturas, mientras que sus propiedades lubricantes son mayores en temperaturas normales. También tienen una excelente resistencia al agua.

En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas, por ejemplo; bentonita y gel de sílice.

Grasas sintéticas

Son grasas fabricadas a base de aceites sintéticos, tales como aceites ésteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales.  Su campo de aplicación es mucho más amplio y tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70º C.

Son altamente resistentes a la oxidación y se utilizan especialmente para la lubricación de por vida a temperaturas estándar. Las grasas sintéticas representan muchas grasas especiales y con frecuencia son alternativas de soluciones de mantenimiento.

Grasas para bajas temperaturas

Debido a sus componentes, este tipo de grasa tiene poca resistencia en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C.

Es una grasa a base de aceite totalmente sintético que utiliza jabón de litio. Su tecnología espesante y la baja viscosidad de su aceite, proporcionan un excelente rendimiento de la lubricación.

Grasas para temperaturas medias

Su uso es muy versátil, ya que sirve en la mayoría de los casos. Se recomiendan para temperaturas de -30 a +110° C.

Grasas para temperaturas altas

Gracias a los aditivos que componen este tipo de grasas, su resistencia a la oxidación es excelente. Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150°C.  Se utilizan a temperaturas de servicio continuo de ≥200 ° C y hasta 300 ° C de temperatura máxima. Estas condiciones requieren sustancias químicas particulares, muy diferentes de las grasas minerales convencionales.

No obstante, se han sumado exigencias adicionales de carácter medioambiental, sanitarias, de seguridad, etc., que en tiempos pasados limitaron la elección de una grasa lubricante, pero que hoy en día, no son una barrera en el desarrollo y elección de la misma. Hoy se puede afirmar que trabajar con una grasa lubricante bien desarrollada y seleccionada es garantía absoluta del buen estado de lubricación de cualquier elemento de máquina.

El cargo Grasa automotriz y sus tipos apareció primero en Lubridealer.

Nos adentramos en los años 1863 en un poblado de Michigan, donde nació el creador de una de las empresas automovilísticas de renombre y que su nombre es conocido a nivel internacional en la actualidad, Henry Ford. Quien no ha escuchado sobre la marca o conducido un Ford, existe algo que destaco a Henry desde sus inicios la cual no era satisfacer al sector adinerado; su inspiración se basó en crear un medio de transporte hecho para las masas, que muchos estuvieron en contra y hasta lo tacharon de socialista.

En ese recorrido, vemos como no escapo de las suposiciones, mitos o leyendas, no con eso se le quiere quitar merito ya que sus aportaciones al sector automovilísticos y sus ideas mal interpretadas fueron bastantes, marcando una ideología en el sector empresarial y laboral el Fordismo

2.- La línea al éxito de henry ford

Los eslabones en la gran cadena de como llego a su línea de ensamblaje, algo que se le atribuye solo a él, que en realidad solo es una mitad a medias. Puesto que así como se creía que fue el primero con la idea de lo que en un futuro seria el automóvil, solo es una falacia que una parte de la sociedad fue formando al pasar de los años, ya que Benz había iniciado la carrera automovilista en 1893.

Lo que inspiro a Ford, fue una de las máquinas de vapor más grandes, la locomotora, en 1830 la primera línea ferroviaria abrió a la gente en Estados Unidos y en 1880 el ferrocarril trasatlántico acelero el desarrollo de las empresas lo cual llevaría a una revolución y crecimiento de aquellos nuevos empresarios en diferentes sectores.

En los 30’s a la edad de 12 años al ver el gigante de vapor, tuvo la idea de hacer un modelo compacto de transporte, pero para distancias más cortas y necesidades de un extracto social diferente, estudio ingeniería y baso su investigación en motores a base de gasolina, cosa que aun sin saber de su existencia sus rivales europeos tomaron la misma ruta; Pero a diferencia de ellos, no buscaba crear un lujo costoso, sino un diamante accesible para los trabajadores, que su valor no fuera el brillo si no su utilidad.

Durante ese periodo en 1853 la primera señal del inicio de la línea de ensamblaje fue iniciada en la fábrica Richard Garrett para fabricar motores a vapor, en este caso era solo el inicio de las primeras cadenas de producción y existen registros de que ya había indicios de cómo se dejaba atrás el método individual llamado artesanías de producción.

3.- El éxito de Ford Motor

La entrada de Ford a lo que sería el mercado automovilístico, empezó en 1896 diseñando su primer prototipo de coche, el cuadriciclo de 4 cilindros, sería su primera auto y la línea al éxito para iniciar su compañía

Gracias al cuadriciclo fue contratado como diseñador experimental en una empresa de Detroit, al haber fracasado la empresa; Ford tuvo el enfoque de hacer autos de carreras para así publicitar su marca y modelos. No muchos lo toman en cuenta, pero en una era sin internet o televisión, vamos que la radio apenas había nacido (1895) el Sr. Henry Ford fue un genio de cómo usar los métodos de publicidad, propaganda y difusión de la época y lo demostraría varias veces en el transcurso de su carrera.

A inicios del siglo xx Ford había ganado dos carreras dos años seguidos, modelos campeones como el 999 le dieron la oportunidad de jalar los reflectores y así en 1903 Ford Motor Company vio la luz.

Hare una pausa, como va su respuesta la historia hace al hombre o viceversa, no se apresuren que al seguir leyendo puede que su respuesta cambie. Ahora ustedes pueden tener su propia opinión, sin embargo es mejor tener más información. Recuerden por ejemplo, que en Michigan se pensaba que Ford fue el inventor del automóvil, cuando en Europa ya teníamos otras empresas que desarrollaban sus propias versiones con otros enfoques, por lo que la subjetividad difiere mucho de la realidad.

Nos acercamos a las fechas en que Ford implemento el proceso que lo llevaría a la cima, como mencionamos en 1853, comenzaron a haber indicios de líneas de producción, así como con el automóvil, este se le adjudica al señor Henry, cuando lo que hizo, fue implementarlo en el sector automotriz, ir creciendo y desarrollándola junto con otros de su época hasta llegar a su línea de montaje, que esta fue su obra implementando su ideología del Fordismo.

4.- La Electricidad llega a Ford Motor

Para que la línea de producción avanzara llego a la industria un descubrimiento. la electricidad usándola por primera vez en la industria el Sr. Henry Heinz (1890), teniendo la primera línea de producción con el uso de máquinas, luz mediante primeros focos, que para ustedes esto será como que tiene que ver esta parte de la historia con Ford. 

En 1906 sacaron a la venta el modelo (N) fue un éxito dada su relevancia que había tomado el ser campeón en las carreras y era el comienzo del incremento en la demanda de sus automóviles; Sin embargo para Henry era un fracaso ya que no estaba cerca de su sueño del modelo accesible para las masas, cosa que sus inversores no estaban de acuerdo ya que en su mente la idea era similar a la de los europeos como Dambler Benz. A mayor costo, mayor idea de lujo, mayor ganancia.

Entre 1907 y 1908, muchos lo toman como el verdadero inicio de Ford con su flyber el primer automóvil económico, que cambiaría el sentido de como la sociedad percibía los autos en ese entonces y su utilidad; Con un precio muy por debajo de su competencia que oscilaba los 2000dls.   Su modelo costaba 825dls. El campesino había logrado su primer objetivo y ahora buscaba la corona.

La cual llegaría con el modelo (T) en 5 colores y 64km/h. Vendiendo 10,000 unidades que en esa época fue algo impresionante y con una demanda faltante de 18,000 unidades más, tuvo que idear como cumplir con la demanda, reducir el tiempo de producción fue una de las ideas más claves. En ese tiempo tenia pocos trabajadores especializados y se hacía de forma casi individual la fabricación y armado de los autos; Hizo divisiones en tareas y repitiéndolas calculando el tiempo de cada fase, contratando más trabajadores, seleccionándolos para cada área y con la labor de repetir el mismo proceso. (Ford comenzaba a implementar la línea de producción)

Ford se inspiró en las empresas cárnicas al ver el proceso que tenían para las carnes entonces pensó que si se podía desensamblar también se podría hacer a la inversa, gracias a esto un automóvil Ford tardaba en construirse en 93 min. Mientras que el resto tardaba días o semanas en fabricarlos.

De aquí en adelante la línea de producción iría creciendo y evolucionando de la mano de la empresa mientras Ford lidiaba con una demanda por infracción de patentes, Jorge Zeldan a la cabeza del departamento industrial reclamaba el pago de derechos por cada coche construido en América por cualquier empresa. A los cual Ford se negó y como en el pasado dio muestra de su ingenio para publicitar su marca con el boca a boca por medio de ese conflicto y le resulto ya que en 1908 la demanda era tan grande que la necesidad de aumentar la producción y actualizar el método de fabricación que solicita al arquitecto Albert Kahn construir una nueva fábrica.

El famoso palacio de cristal llamado así por la cantidad de ventanales, con 300 metros de longitud uso de electricidad y maquinaria; Que unos años después quedaría demasiado pequeña. Ford daba versiones de sus autos en colores pero uno de sus eslogans más famoso fue “el público puede elegir cualquier color que quiera siempre que sea negro”

5.- Crecimiento de Henry Ford

Ford había diseñado también sus métodos de fabricación, publicidad que en 1913 tenía una venta de 200,000 unidades, el inconveniente era que la demanda seguía en aumento así fue como comenzó la primera cadena de montaje.

Este punto de inflexión es el que nos lleva a varios de los aportes de Ford, como la línea al éxito es su cadena de montaje, la tercerización de los procesos y con eso el desarrollo vertical y horizontal en el sistema de producción. Con esto los costos iban reduciéndose llevando al  modelo T DE Ford a llegar a costa menos de la mitad de su precio original.

Sé que esto puede ser un poco complicado pero lo explicare de forma sencilla, la línea de montaje como lo explica la imagen, actualmente los automóviles no son construidos desde cero en una fábrica; las autopartes en México, los parabrisas en Italia, etc. Bueno él es primero en implementar este método en una fase inicial en diferentes partes de su fábrica, luego con fabricantes especializados, como una empresa que fabricara los asientos, otra los faros, hasta llegar a su Línea en cadena de ensamblaje.

Al hacer uso de los sectores de producción que todos conocemos (primario, secundario, terciario) e implementarlos en la cadena de producción, dio origen al desarrollo industrial vertical y horizontal. Pero esto traería problemas diversos y su éxito va más allá que mejorar e innovar un proceso de fabricación.

Pero cambio el mundo automotriz, el curso de la historia y la percepción de la sociedad. Mientras se sentaba en el trono del éxito ya que su modelo de producción sigue usándose y no solo en el sector automotriz.

Abatiendo costos, acelerando el tiempo de producción, identificando los problemas o efectos de sus procesos no solo en los productos, si no en sus empleados, intensificando la producción en masa es lo que está detrás del éxito de Ford.

El cargo La Línea al éxito de Henry Ford apareció primero en Lubridealer.