Como habrás de saber los barcos de carga, son transportes de recursos y su existencia es fundamental para la cadena de suministros. Es relativa la importancia que tiene para nuestra economía el transporte de caliza y cemento para consumo local. Además, por ese tramo las naves remontan combustible para Vallemí y bastimentos y Entre las principales características está su adaptación a diferentes tipos de mercancía y su gran capacidad de carga, lo que permite transportar mercancías de mucho peso a largas distancias a un precio competitivo en comparación con el transporte aéreo o terrestre, combustible para las comunidades ribereñas.
Sin duda, el transporte internacional es un elemento clave en la logística del comercio exterior, puesto que es el que garantiza el desplazamiento físico del producto desde el lugar de generación del valor, hasta el mercado donde los consumidores lo adquirirán. La importancia del comercio marítimo es una realidad, impulsado por la demanda global y actúa como facilitador de nuevas oportunidades comerciales y de crecimiento.
En la industria del mar ha habido un encendido debate sobre la utilidad de estos gigantes que, en efecto, pueden transportar más carga pero que implican grandes inversiones en las infraestructuras de los puertos o en puentes más altos y complejos.
A continuación, se te presentará un Top de los 8 barcos de carga más grandes del mundo en la actualidad.
HMM Algeciras (construido en 2020) Barcos
Conoce al “HMM Algeciras”, los barcos portacontenedores más grande del mundo que ya viene operando en el transporte internacional. Con una capacidad de 23,964 TEU tiene como compañía armadora a Hyundai Merchant Marine(HMM) y es considerado el buque portacontenedores más grande del mundo, construido el 30 de septiembre del 2019 , este buque es el primero de una serie de siete buques con la misma capacidad: HMM Copenhagen, HMM Dublin, HMM Gdansk, HMM Hamburg, HMM Helsinki y HMM Le Havre.
La embarcación fue lanzada al agua el 23 de abril de 2020 durante una ceremonia presidida por el presidente surcoreano Moon Jae-In y muchos dignatarios surcoreanos.La ceremonia se realizó en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en la ciudad portuaria Geoje en Corea del Sur.
Este buque se trata del primero de la clase Megamax 24 y tiene las siguientes características:
- Eslora: 400 metros
- Manga:61 metros
- Profundidad: 33.20 metros
- Capacidad: 23,964 TEU
- Bandera: Panamá
HMM Oslo (2020) Barcos
El barco HMM de 400 metros de largo presenta 24 filas a través de él, y todos sus barcos hermanos que se entregarán a fines de septiembre, se unirán al servicio FE4 Asia-Norte de Europa de THE Alliance, al que HMM se unirá el 1 de abril.
Alphaliner, en su informe semanal más reciente, señaló que otras navieras seguirán su ejemplo, como Hapag-Lloyd, Cosco y Ocean Network Express (ONE) que estarán preparando los pedidos de barcos para este enorme tipo, que ellos mismos han bautizado como megamax 24.
MSC Gülsün (2019) Barcos
23.756 TEUs. Esa es la capacidad nominal de carga del MSC Gülsün, el primero de una serie de 11 portacontenedores encargados por la naviera MSC con los que la compañía familiar quiere dominar las principales y más transitadas rutas marítimas comerciales del mundo. Una de las primeras entradas de este blog, allá por noviembre de 2013 estaba dedicada al Triple-E Maersk Mc-Kinney Moller, el mayor portacontenedores del mundo con capacidad para transportar hasta 18.270 TEUs. Desde aquel momento la capacidad de transporte de este tipo de barcos no ha dejado de crecer, y si a principios de 2017 el MOL Triumph sobrepasaba por primera vez los 20.000 TEUs, su récord pronto fue batido por el Madrid Maersk y poco después por el OOCL Hong Kong, que dejaba la marca en unos increibles 21.413 TEUs.
El Gülsün mide 400 metros de eslora por 61,5 metros de manga y 33,2 metros de puntal. Estas dimensiones le permiten transportar hasta 23.756 TEUs, reduciendo la emisión de gases de efecto invernadero por contenedor transportado. El buque está preparado para transportar más de 2.000 contenedores refrigerados, disparando la capacidad de la compañía para transportar alimentos, bebidas o medicamentos refrigerados entre Asia y Europa. Diseñado con criterios medioambientales y de seguridad en mente, la forma de la proa del buque ha sido diseñada para reducir la resistencia al avance, lo que equivale a reducir el consumo de combustible.
MSC Mina (2019) Barcos
El MSC Mina es gemelo del MSC Gülsün, ambos barcos con 400 metros de eslora y más de 60 metros de ancho, y son en la actualidad los portacontenedores operativos de mayor capacidad, capaces de transportar hasta 23.756 Teus. El buque partió el pasado jueves con destino Bremen (Alemania) tras concluir su operativa en el Puerto de Algeciras con varias horas de adelanto. Los barcos más grandes generalmente emiten menos CO2 por contenedor transportado, lo que ayuda a las compañías que mueven bienes en los servicios de MSC entre Asia y Europa a reducir la huella de carbono de sus cadenas de suministro. Los responsables de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), APM Terminals Algeciras y la naviera MSC han realizado una visita al buque en la que la institución portuaria ha entregado una metopa conmemorativa de su primera escala en Europa.
El portacontenedor “MSC Mina”, uno de los mayores buques delmundo en su clase, arribaba el pasado día 6 al Puerto de Algeciras, en su primera escala, en viaje inaugural dentro del servicio AE-10/Silk de la Alianza 2M con Maersk.
CMA CGM Jacques Saadé (2020)
Se trata de un carguero que batió el récord de número de contenedores a bordo en un solo barco, por lo que indudablemente se trata de una megaestructura que en este caso además tiene el reto de ir de un punto del mundo a otro. De hecho, su próximo puerto está en España, concretamente en Algeciras, aunque lleva unos días de retraso y llegará en principio el 22 de noviembre.
La máxima capacidad del Jacques Saadé es de 23.112 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, una unidad correspondiente a contenedores equivalentes a unos 6,1 metros, unos 38,51 metros cúbicos de volumen). El récord lo batió al partir de Singapur el pasado 12 de octubre, con un total de 20.723 TEU, es decir, al 90% de su capacidad. Sus dimensiones son de **400 metros de eslora y 61,3 metros de manga, teniendo una profundidad de 33,5 metros. En su escala en Singapur se necesitaron nueve grúas, que completaron unos 4.000 movimientos de carga y descarga para dejarlo listo. El Jaques Saadé es capaz de transportar una carga de más de 220.000 toneladas en cada viaje. Con su capacidad le arrebató el récord del mundo en llevar contenedores de una tirada al HMM Algeciras. Que en mayo partió del puerto de Yantian con 19.621 contenedores.
OOCL Hong Kong (2017)
Estos barcos de los mares, que llegó para fascinarnos con su capacidad de carga de contenedores, rompe records hoy de la ingeniería humana en materia de astilleros. El enorme barco construido en los astilleros de la Samsung Heavy Industries (SHI) en Geoje (Corea del Sur). Registrado con el número IMO: 9776171, MMSI: 477333500. Fue culminado en 2017 y se estima que costó alrededor de 160 millones de dólares. El OOCL Hong Kong es impulsado por un motor 11G95ME-C9, MAN Diesel, que genera 83,656 hp (62,382 kW) de potencia a 79 RPM. Este motor permite una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph), aunque su celeridad de crucero es de solo 14.6 nudos (27.0 km / h; 16.8 mph).
El OOCL Hong Kong rompió –en menos de dos meses – el récord nunca antes visto del portacontenedores más grande del mundo, con una capacidad de 21,413 TEUs (Twenty-foot Equivalent Unit – Unidad Equivalente a Veinte Pies), éxito que pasó primero por el MOL Triumph (pionero en sobrepasar los 20.000 TEUs elevando la marca hasta los 20.150 TEUs) y luego hizo bajar del escaño más alto al Madrid Maersk (capaz de transportar hasta 20.568 TEUs). Los 21,413 TEU, se organizan en 23 filas. También transporta 14,904 metros cúbicos (14,904,000 l) de combustible. La maquinaria en la cubierta incluye diez cabrestantes de amarre de tracción de 35 toneladas con fuerza de tensión, dos tambores y dos molinetes de ancla combinados impulsados eléctricamente para subir y bajar el ancla y su cadena tiene un calibre de 142 mm (5.6 pulg).
COSCO Shipping Universe (2018)
Este mismo mes, Cosco ha incorporado a su flota un nuevo portacontenedores de 21.000 TEUs que ha sido bautizado con el nombre de Cosco Shipping Nebula. Este nuevo navío es gemelo de Cosco Shipping Universe y tiene una eslora de 400 metros y un calado máximo de 16 metros. Así mismo, el buque desarrolla una velocidad de 22 nudos/hora. Cuenta un peso muerto máximo de 198.000 toneladas y es capaz de transportar una carga máxima de 21.237 TEUs.
El portacontenedores recién entregado se destinará al servicio de la naviera china que une el sureste asiático con el noroeste de Europa, el AEU3, para completar una flota total de 20 portacontenedores en este circuito con capacidades superiores a los 20.000 TEUs en todos ellos, con lo que la competitividad y capacidad de transporte de esta ruta aumentará para mejorar el servicio que une China con los mercados del norte de Europa.
CMA CGM Antoine de Saint Exupery (2018)
El barco de 400 metros de largo por 59 metros de ancho, con un calado de 33 metros tiene la capacidad de transportar 20.600 contenedores de 20′ pies. También conocido como TEU, clasificándolo entre los portacontenedores más grandes del mundo superando la marca de 20K TEU y más alto que la Torre Eiffel y el Empire State de EEUU, verticalmente. Ella es la primera de tres naves similares construidas para el grupo por Hanjin Heavy Industries & Construction (HHIC) en su patio en Subic, Filipinas.
A partir de 2017, CMA CGM tenía más de 26 buques portacontenedores gigantes con capacidades que superaban los 12.700 TEU de capacidad. Incluido el buque insignia anterior del grupo, CMA CGM Bougainville, uno de los seis buques con capacidad 18,000 TEU en la flota.
Además de su tamaño, el CMA CGM Antoine De Saint Exupery está construido con una serie de avances tecnológicos para mejorar el respeto al medio ambiente. Incluida una aleta Becker Twisted que permite mejorar el rendimiento de la hélice. Ayudando a reducir significativamente el gasto de energía para una reducción del 4% en emisiones de CO2. Un motor de nueva generación que reduce el consumo de aceite hasta en un 25%, así como el consumo general de combustible para una reducción promedio del 3% en las emisiones de CO2; un sistema para el tratamiento de agua de lastre por filtros y lámpara UV.
